同级唯一全系8AT，换代后的CS75 PLUS是否还值得买？

如果要说哪个中国汽车品牌在动力总成方面颇有建树，那么长安汽车必须榜上有名。如今，长安汽车的动力品牌——蓝鲸动力已经成为了一张广为人知的名片。此前，我们已经对蓝鲸动力旗下的部分发动机、变速箱进行了解读，相信大家对于蓝鲸动力已经有了更为深入的了解。那么第二代CS75 PLUS所搭载的蓝鲸动力进行升级之后，又有哪些不同呢？

此前，我们已经对第二代长安CS75 PLUS在外观、内饰等方面的变化进行了解读，而对于换代车型而言，动力系统的升级显然更值得关注。首先从排量上来看，第二代CS75 PLUS依然采用的是1.5T、2.0T两款发动机，虽然排量没有变化，但技术上的升级并不少。

首先拿2.0T车型来说，它的喷油压力从150bar提升到了350bar、单涡管涡轮升级为了双涡管、中冷器由风冷升级为了水冷、正时皮带升级为了免维护正时链条……发动机部分数十项的升级涵盖了燃烧、低摩擦、热管理、NVH表现等方面。从最终的参数来看，这台2.0T涡轮增压发动机最大功率达到了171Kw，最大扭矩390N·m，相比上代车型扭矩提升了30N·m。

而1.5T发动机则更换了一颗新的涡轮增压器，最大功率达到了138Kw，最大扭矩300N·m，均比上代车型有着明显的提升。也就是说，不论是1.5T还是2.0T车型，动力响应都要优于上代车型。

当然了，能够提供出色的动力响应，8AT变速箱的功劳同样功不可没，在第二代车型上，爱信8AT变速箱不再是2.0T车型的专属，1.5T车型也升级为了爱信8AT变速箱，由此第二代CS75 PLUS成为了同级唯一实现全系标配爱信8AT变速箱的车型。从我们的体验来看，换装8AT之后除了变速箱逻辑本身的优势之外，最立竿见影的效果就是巡航转速的降低，我们在高速公路上以120km/h行驶时的转速仅有1900转左右，这对于燃油经济性以及NVH表现都有不小的帮助。

而在市区走走停停路况下，我们发现D挡踩着刹车等红灯的情况下，变速箱还能够自动断开连接，避免了D挡踩刹车等红灯的抖动或者D、N挡之间来回切换的繁琐。尤其是对于像我这样开车从来不用自动启停功能的驾驶员来说，这样的功能简直就是一大福音，这样的细节也进一步体现了长安在动力总成方面的深厚的调校功底。

所以毫不夸张地说，第二代CS75 PLUS在动力总成的成熟度方面，基本可以达到同级自主品牌阵营中的TOP水平，哪怕是和合资品牌的车型相比，第二代CS75 PLUS依然不落下风，这也是从第一代车型传承至今的优势。

而综合颜值、动力、驾乘感受综合来看，第二代CS75 PLUS的综合实力依然称得上出类拔萃，如果非要吹毛求疵挑点毛病，我们认为有如下两处。首先驾驶位的左脚休息踏板尺寸略小，以我42码的鞋子来看，完全踩在休息踏板上略有局促，需要调整一下角度才能更舒服。第二是它的应急报警灯（双闪）的开关采用了触摸式，在熄火状态下，它的使用便利性不如实体按键来得便捷。

但总得来说都是无关痛痒的小问题，并不影响CS75 PLUS成为同级最值得购买的车型，毕竟仅凭突出的动力优势，第二代CS75 PLUS就令其他同级车型难以望其项背。