没有灵魂的邂逅：试驾极氪001

去年我一直在跟同事讲，什么时候给我弄台雪铁龙凡尔赛的试驾车来试试，毕竟车是成都造，那咱们也是成都媒体，对吧。结果这车一直没安排上。与此同时另外一台大热门车，极氪001却是我一直想，但是不抱任何希望可以试驾的一台车。又是网红车，又有无数车主排队提车，交车都来不及，试驾车哪有那么容易弄到手？

凡尔赛是没等来，大力神通的同事搞了台极氪001，喜出望外。正当我沉浸在幸福的包围中，看到车后我略有一丝丝失落。

不是空气悬架吗？

不是零百加速3.8秒吗？

不是电动开合门吗？

怎么统统都没有？

这些配置都没有的极氪001，能叫001？极氪001前期所有宣传的配置重点，这台车硬是一个没有，所以我愿意把它称为一台“没有灵魂的001”。

没有灵魂能怎办，车都拿到手了，只能硬着头皮开。开了一两天后我逐渐发现，好像眼下我试的这台001才是以后这台车走量车型。前面我说到的三个配置当中的两个，都是除开36.8万起的YOU版以外需要选装的配置，而且价格不低，分别是空气悬架2万，电动开合门1.5万。

代入车主的视角去购买这台车时，虽说极氪给001首任车主提供了终身质保，但是你一想到空气悬架的寿命和故障率以及可靠性，是不是得犯嘀咕？另外，那个智能感应电动门，对于日常用车来说，是不是炫技大于实用？所以我相信未来这台车的走量车型大概会是我这段时间开的单电机、无空悬、无开合电动门的001。

拿车前我看了部分网上的评测视频，都对有空气悬挂的001的行驶舒适性给了很高的评价。甚至有人说出堪比“德系D级行政级轿车的水准”这种话。转头再来看看我开的这台使用普通悬架的001，是什么表现呢？

一开始我上手的时候并不知道这台车没有空气悬挂，完全在靠屁股感受。行驶城市的平整道路时悬挂一切的动作都非常柔和，细碎的粗糙路面也基本做到了“熨平”的感觉，只是在一些颠簸路面和经过减速带时会有比较韧的冲击，好在动作处理干脆，没有任何多余晃动。要知道这可是在21寸大轮毂的情况下给到的滤振感受，所以最初我是认为这台车有空气悬挂，并且还自语网上吹嘘堪比“德系D级行政级轿车的水准”的发布者，恐怕是收了极氪的过年大礼包。

后来等到我蹲下身子准备证实这台车是否真的是空气悬挂时，人有点懵。巨大的防尘套一度让我以为是空气悬挂的气囊，对比官网的空气悬架示意图发现这台车彻彻底底的就是一台使用了普通悬架的001。探明这个信息以后的我大为震惊，不得不说这个普通悬架有点东西，调校完成度非常高。

悬架有了很好的隔绝后，隔音静谧的提升自然又变得更容易，那001的隔音静谧又如何？基本来说，也是达到了一个比较高的水平。行驶时在120km/h以内，前排很难听到明显的风噪或者是路噪，只有超过国家最高限速以后会听到前挡两侧会有明显风噪，让人惊讶的是无边车框稳得一批，发挥稳定。不过需要提出的差异是，前后排的静谧表现明显不一样。行驶起来后排更容易听到尾箱区域和后轮拱附近的风噪。

总的来看，普通悬架的001表现很不错，完全符合这个价位也可以说超过了这个价位车型应有的表现。对那些预算不是那么充足的用户来讲，我认为这部分钱是完全可以节约下来的。那另外一项灵魂配置“双电机”是不是也得一定有呢?

官方给出3.8秒零百加速时，其实就已经没必要了。单电机的6.9秒的零百加速，这个加速能力符合绝大多数人对“动力充沛”的定义的，在绝对动力方面根本不用担心001单电机动力不够，如果不够，那你就不是大多数的那一类。

下面我们展开聊一聊动力方面的部分细节感受。舒适模式下这个踏板的深度和动力输出的关联比较线性的，动能回收可以手动调整至“低”，在大脚油工况下动力也能够及时达到到心理预期。运动模式下就略有牵强，动力输出全部集中在前段，油门踏板踩过不到一半全额动力就已经输出完毕，调得太过激进，导致电门踏板后半段没有储备动力可用，开着略显割裂。

极氪声称在今年春节以后才会发布支持智能辅助驾驶的新版本，所以我们没有机会试到极氪001的驾驶辅助系统到底如何。后面新版本推送后，有机会我们去试驾再跟大家说说体验如何。至于网上说的这台车备受吐槽的车机卡顿，我使用的过程中发现这个现象仅在连续快速点击以后车机会明显跟不上，能够正常使用，没有那么夸张。但是这个车机用起来确实感受不是很好，之所以说不好是因为刚从改款领克01的试驾车上下来，对比了两款车的车机系统后发现改款领克01的车机系统用着流畅太多。想想极氪的定位可是高于领克的......

没有灵魂的001开起来坐起来用起来感受都还不错。路上还偶能遇到路人逮着车惊呼”看001！”，有时候觉得开着极氪001真的有种做了极客的感觉，追着个性独特的事物，看着路人欣赏又无法理解的眼神，那感觉确实奇妙。如果极氪001能把车内各处细节问题能再完善下，想必以后应该会成为年轻人的第一台纯电汽车之宠。