虎年首次冰雪穿越！驾驶东风日产SUV能成功吗？

今年的“冰雪”二字有着特殊的含义，2月4日立春，北京冬奥会盛大开幕。一场结白、浪漫、纯净、唯美的开幕式之后，火热的各项赛事，立刻展开。那么，车企呢？

原本以为立春之后，加之疫情的点阵式袭扰，这一季的车企冰雪试驾怕是也要画上句号了。为什么这么向往冰雪试驾活动呢？因为在西南地区的城市中，根本没有机会感受到北方城市冬季的快乐。在成都要想看一场雪景，你需要驾车前往周边山区，如果你的车没有四驱系统，那你这看雪的想法，也就几乎可以停留在朋友圈的层面了。

2月20日晚，历时16天的北京第24届冬季奥林匹克运动会圆满闭幕。而我们，在这一天飞了约6个小时到达了别称“雪城”的黑龙江省牡丹江市。

上图就是成都市与牡丹江市区的距离。尽管立春，但2月份的牡丹江，最低气温在零下20℃左右，寒意十足。

刚到入住的酒店，就迫不及待的想和同行的摄像老师打个雪仗。由于见到雪景的兴奋，忘了跟大家介绍了。这次，我们是来参加东风日产SUV家族冰雪试驾体验营的。这场活动，也是虎年首场车企举办的大规模冰雪试驾活动。

本次出征冰雪试驾的东风日产SUV家族的车型分别是途乐、途达、全新一代奇骏、楼兰，这些车型皆配备了四驱系统。本次活动，依然还是分成了场地和野外冰雪丛林穿越。跟着我们一起来看看东风日产SUV家族的表现吧！

赛道漂移，意犹未尽

我们先参加的是场地测试环节。本次的冰雪赛道，主办方选择建在了牡丹江市著名风景区玄武湖，共设置了3个试驾科目，分别为综合赛道、精准制动以及8字漂移区域。

第一个科目综合赛道使用的测试车辆是全新一代奇骏，特意查看了轮胎已经更换为雪地胎。这条赛道全是弯道，很明显是为了感受全新一代奇骏的操控。我们经过同意，关闭了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统中的一项设置，就是VDC车辆行驶动态控制系统，通俗讲就是关闭了ESP,来在赛道中获得更好的速度。

我们也顺带转动挡把附近的全地形四驱控制系统旋钮，将模式切换到了雪地模式。因为，全新一代奇骏搭载的这套第二代4×4-i智能全模式四驱，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，并通过仪表盘实时呈现前后轴扭矩分配状态。

准备工作一切就绪，为了降低时间的损耗，在冰雪赛道起步，我们选择轻踩油门，逐渐深踩油门的方式来获得更好的起步速度。在每一个弯道选择好入弯路线，掌握好油门和方向，倒也无太大难度，圈速成绩就不多说了。

第二个测试科目是测直线加速计时和精准制动，这里加速就不说了 ，精准制动很有趣，就像冬奥会的冰壶项目一样，要求在刹车点位置踩死制动踏板后，车辆制动距离越接近100米，就得分越高。

本科目用到的车辆是楼兰，因为制动区域是湖面，所以楼兰更换为了钉胎。其实楼兰在我们的印象中一直都是舒舒服服的，产品本身在舒适性配置和NVH方面都是不错的，且动力层面配备的是2.5L QR系列HEV混合动力机械增压发动机。

第三个场地科目是8字环漂移，测试车辆依然是全新一代奇骏。看到这里，你应该已经清楚本次的主力车型是哪台车了吧？雪地这种圆环连续漂移考验的就是油门的控制和反打方向的时机，掌握好这两点基本问题也不大。

场地环节就到这里吧，我们进入更接近大家使用场景的野外冰雪丛林穿越吧。

野外冰雪丛林穿越

在冰雪试驾活动中，我们向来很喜欢东风日产的活动。很多品牌基本都是场地，并不会有穿越环节。而东风日产每次都有，且可以得到很深度的体验。

穿越环节，分到的第一台车是途乐，全尺寸SUV。途乐配备了全时四驱、独立悬架、机械牙嵌式后差速锁、陡坡缓降、HBMC车身动态液压控制系统、多片离合器式限滑差速器、非承载式车身等配置。

看看这些跟越野挂钩的产品点，途乐在同级中口碑一直不错，就不难理解了。不过，内饰设计确实太过于古老了。升级外观和内饰设计，再加点科技配置，途乐再战十年怕是也没啥问题。

冰雪穿越换到的第二台车还是全新一代奇骏，从途乐换过来之后第一感觉是，这两台车就不是一个时代的产物，这里说的是内饰。走着走着，前面就出现了一条被压烂的冰河面。

看全新一代奇骏的姿态，近乎形成了交叉轴。原本还是有些许担心，毕竟看那刚通过的途乐晃动的车身姿态，就知道这个路况有多糟糕。不过，全新一代奇骏同级最小212mm的离地间隙真是帮上了大忙，没有出现托底的情况，再加之第二代第二代4×4-i智能全模式四驱系统的协作，B-LSD电子制动差速锁在侦测到打滑的车轮后，会对其迅速制动，将动力传递至没有打滑的车轮，踩稳油门就对了。

大家还记得我们单位也有一台自购的全新一代奇骏吗？跟着我们在川西高原连续挑战，顺利将我们带回城市。所以，我们对全新一代奇骏的产品力，充满了信任。

最后，我们也试驾到了上图这台途达。印象中，我们之前还参加过途达在根河的冰雪穿越，那次的难度也不小。途达这台车同样是硬派 SUV车型中不可多得的良品，那硬朗的外观，在其他车型的后视镜里真有点猜不透它的车身尺寸。

而且，同样和途乐一样配备的是非承载式的车身结构，拥有225mm 的最小离地间隙，32°接近角、27°离去角，搭载了全地形电控分时四驱系统，具备三种驱动模式，2WD 两驱模式、4H 高速四驱模式。更为重要的是还配备了后桥的机械牙嵌式后差速锁，再加一把B-LSD 电子制动差速锁，就这样的硬派越野的配置，通过性怎么能差？

这场冰雪试驾实在是意犹未尽，我们的大型自驾原创IP栏目 《极境川藏》十分欢迎这样有实力的车型加入。从城市到户外，东风日产的SUV皆有覆盖。其实，全新一代奇骏完全可以兼顾消费者城市+户外的双用车需求，城市代步好开智能，户外中轻度越野又强过大多数其他城市SUV。这一次的冰雪穿越，全新一代奇骏的产品力得到进一步的认可。