摩卡DHT-PHEV上市，魏牌智能DHT混联技术有何优势？

《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离达到38公里，58%的纯电用户期望一周只充1次电，从用车的角度来说，车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。

必须承认的是，当我们很多人依旧沉迷于燃油车的时候，却未曾预料到新能源车在国内市场会发展地如此之迅猛。根据乘联会数据显示，2021年新能源乘用车零售渗透率达到14.8%，换个思维理解就是每销售7辆车就有1辆是新能源汽车。的确，在政策驱动下，新能源车市场确实火热，可老生常谈的那个跟新能源车配套的相关设施，解决了吗？

结论早就在新闻上可以得到。这足以说明，BEV车型（纯电），遇上节假日这种高峰期，基本除了平日“绿牌”优势外，恐怕其他优势都被弱化了。

这时候，PHEV车型（插电混动）的优势好像就有了。不过，既然都装上电池组了，恐怕车主们恨不得把省油和长续航的两大优势都发挥出来。很遗憾，诸多插混车型的纯电续航基本在50km-150km左右，长途驾驶的工况下，如果无法补电，那油耗和续航必然无法发挥到很好的水平。

这个痛点现在有了解决方案并做到了落地量产，它就是魏牌在新能源赛道上重新探索出的一种解决“续航焦虑”的优选方案，至少现在的配套水平，这是优选！我们结合产品来聊聊魏牌的这套智能DHT混联技术，官方给产品的品类定位为“0焦虑智能电动”。

魏牌的旗舰SUV产品摩卡带领魏牌走高端智能。但是，高端智能虽不是所有车企都能做，但主流车企也都做得到。如此，“0焦虑智能电动”这一新品类或许可以推动魏牌继续向上。

摩卡DHT-PHEV上市，

智能DHT混联技术有何优势？

魏牌摩卡DHT-PHEV共推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元。我们不去谈论这台新车指导价是贵还是不贵的问题，我们早先已经去做过这台车的评测了（纯电续航204km，冲击增程混动！试驾魏牌摩卡DHT-PHEV），单从产品力角度而言，结合同价位的产品来看，卖这个价格倒也没什么问题。

从官方公布的这2个配置车型的相关数据来看，作为一款PHEV车型，摩卡DHT-PHEV两驱长续航版在WLTC工况下，纯电续航可以做到204km，百公里馈电油耗低至5.55L，综合续航实现1000+km，远超采用增程式混动力技术的理想ONE（WLTC综合续航890km）。

摩卡DHT-PHEV是基于智能DHT和咖啡智能所打造，关于咖啡智能不过多强调了，这台车的智能化水准相当之高。我们主要聊聊智能DHT这套混联技术。

智能DHT采用的是双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。

我们和理想ONE的增程式混合动力技术对比来看一下。其实城市低速工况没有什么可看性，都可以外接补电。充电条件便捷的情况下，二者城市代步都能做到纯电车型的使用体验。

但是，将二者拉上高速长途工况下，理想ONE由于能量传递链路单一，系统输出的扭矩会更依赖于电机的性能参数，这个时候增程器对燃油的消耗会有明显的提升，因为增程要给电机全力输电。

反观，魏牌摩卡DHT-PHEV会通过智能DHT系统的协作，在这种长途工况下，中高速可以采用并联驱动模式，高速超车加速及油耗明显会优于理想ONE。所以，直观来说，跑长途和高速是摩卡DHT-PHEV擅长的工况，可以兼顾油耗和长续航。

魏牌的这套智能DHT混联技术很明显是为了解决当下“续航焦虑”痛点的。毕竟，新能源车市虽然火爆，但配套设施受制于多重因素，短期内不会巨变。虽然，这套技术是在打市场和技术难度的“时间差”，却又很符合当下的市场需求。我们认为，解决当下并拿出产品，总比一些虚无缥缈的期货产品强太多了。