百年福特将发生巨大变革，对消费者有何影响？

百年福特即将有大动作了

在特斯拉这个品牌刚刚横空出世的那一段时间，由于多数人从未体验过的高性能电动车，所以还是会感到无比的惊讶。毕竟它加速迅猛并且安静，驾驶辅助系统又完虐当时99%的车型，一时间人们将特斯拉推上了神坛。

恰好在特斯拉出道之后的好几年时间当中，传统车企并未有什么新能源车层面的动作，于是很多人认为传统车企在新能源车上面已经落后了。

其实不然，这些顶尖的传统车企汇集了全球最为出色的汽车工程师，就连特斯拉的车辆工程师都是传统车企出身。因此传统车企早就知道应该怎么做，所以在大众、奔驰以及宝马推出自己的纯电平台以及所对应的产品的时候，大家才恍然大悟，原来电动车也可以如此多样化，传统车企的电动车竟然如此的优秀。

在新能源时代，德系品牌赚足了人们的眼球，因为在三大豪华品牌的加持之下，做出了一些令人惊艳的电动车。再看看其他品牌，似乎没有一款能够压箱底的产品，战略部署倒是说了一大堆。但是人们还未发现，一个品牌正在悄悄地行动。

福特在新能源车领域有自己独到的见解

就在这个时候，福特推出了一款名为Mutang Mach-E（以下简称Mache-E）的电动车。从比例上来看，它完全就是一款纵置后驱平台的轿跑SUV，线条非常的流畅和优雅。并且内饰设计摒弃了美式汽车的粗糙，变得豪华而又温暖。

除此之外，福特为Mach-E保留了很多属于燃油车的驾驶乐趣。不论是哪一个版本的车型，它都是一款很想让人驾驶的电动车。丝毫没有传统印象中电动车的无聊，也非纯粹的堆砌动力，工程师尽量的让人与车之间有着多的交流。

对于这款车好奇的朋友，完全可以去经销商安排一次试驾，你真的会改变对于电动车的看法。

也就是这款车，让人们发现擅长于生产皮卡的福特还是非常有先见之明的，居然一出手就做出了一款完成度这么高的电动车。

在美国汽车品牌中，我们永远不要小瞧福特。很少有一个汽车品牌能够同时将皮卡、SUV、超跑以及高性能车都很好地兼顾，并且每一样在汽车界都有着绝对的地位。不论是F系列皮卡，探险者这样的SUV，赛道王者福特GT还是暴力机器Mustang，福特都能够发挥到极致。

因此将做好一款电动车对于福特来说并不意外。

电动车时代豪华品牌还未摆正心态

Mach-E从产品层面来说是成功的，但是从销量上来说还有很大的提升空间。原因在于品牌的影响力，因为有特斯拉这个强势品牌的存在，其它品牌的中型轿车/SUV销量必然受阻。

目前在电动车市场，特斯拉的影响力完全可以媲美苹果在手机市场的影响力，想要突破特斯拉这堵高墙非常困难。但是也绝非不可能，特斯拉永远维持现在地位的概率很小。

只要传统车企的电动车硬件足够好，价格足够“低”，就能够挑战特斯拉。请注意，这个低并不是无限度的低，而是和特斯拉维持相同的水平。

为什么这么说，是因为很多传统车企在电动车市场还是想着收割韭菜，特别是豪华品牌。比如奔驰EQB售价超过了40万，更高一个级别的Model 3起售价才不到30万，并且动力水平相同。再比如宝马i4起售价竟然达到了45万，同样性能的Model 3售价仅仅为26万。

至于差距，基本上也就是内饰质感上存在一定的差距，而这只需要极少的成本就可以满足。那多出来接近一倍的售价，全都是品牌溢价。为什么这么做，是因为豪华品牌在电动车时代还没有摆正心态，总是想着依靠那个标就能多卖很多钱，收割消费者。

事实上这一做法行不通了，消费者正在变得越来越聪明。i4、EQS这样的产品固然出色，但是售价过于虚高。必然会有消费者买单，但是实际的销量远远不如他们的预期。

至于传统车企没有感受到危机，是因为目前的绝对销售主力依然是燃油车型。电动车只能算是辅助产品，所以销量较低也无所谓。如果将燃油车移除，豪华品牌新能源车的销量根本就没办法看，相比特斯拉更是苍白。

传统车企在新能源时代，需要做的就是摆正心态和努力研发。

福特开始了自己的第二次创业

Mach-E从目前来看是一款叫好不叫座的产品，从一款车的各个方面来看它都是一款出色的车型，但销量就是没有达到预期。照此下去，“福特+”计划就颇具挑战了。这个计划中表明福特在2026年电动车产量将达到200万辆，大概是那时候全球电动车销量的三分之一。

按照现在的节奏来，别说200万辆，就连20万辆都不见得能够达到。毕竟不是福特一家在发力，抛开欧洲和日本的强劲对手来说，隔壁的通用也有着非常长远的新能源车规划。福特想要在众多对手中获得优势，就必须做出更多并且更为出色的产品。

为此福特宣布成立独立运营的燃油车业务和电动汽车单元，分别命名为“Ford Blue”与“Ford Model e”。除此之外，福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务，“Ford Drive”则聚焦移动出行。

通俗来说就是让原本不同的部门独立运营，但是互相之间又紧密合作，将每一个团队的效率发挥到最大化。

这一拆分计划，我愿意将其称之为福特的第二次创业。

福特已经大范围停掉了燃油轿车业务，仅仅只在中国和欧洲保留了一小部分。因为福特已经深刻的意识到自己将不会在燃油轿车领域有什么大的建树了，还不如将精力更多的投入自己擅长的领域。比如复活Bronco就是一个正确的选择，这才是福特擅长的。

Ford Blue与Ford Model e之间并不是分裂的，而是有着紧密的合作。

Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。Ford Model e将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

简单来说，Ford Blue是脚下的土地，而Ford Model e则是仰望的星空。

招贤纳士是第一步

Ford Model e是一个巨大的部门，它需要一个非常出色的掌舵人，否则很容易迷失航向。为此福特重新征召回了自家的传奇工程师——道格·菲尔德。

道格·菲尔德是福特的老资格，从1987年加入福特之后一干就是二十多年。后来竟然加盟苹果负责Mac产品线的研发，期间也推出了出色的产品。

后来特斯拉大范围扩张的时候又被挖了过去，用一年的时间成为了特斯拉当时唯一的高级工程副总裁。世界上第一个销量破百万辆的纯电动车Model 3，就出自他的团队。在之后又回到了苹果，负责苹果汽车的研发。

最终在2021年菲尔德重回福特，被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

以菲尔德成功开发Model 3的经历来看，我们有理由相信他能够带领福特的新能源团队朝着正确的道路前进。

电动车部门独立好处多多

福特拆分电车与燃油车并不顺利，首先大太子比尔·福特就提出了反对。这就让人联想到当年福特参加勒芒耐力赛的时候，亨利福特二世也是这样反对迈尔斯和谢尔比的。

但是从长远的角度来说，部门拆分的好处要更多。

目前福特非常需要一个成熟的纯电平台，否则福特也不会在去年宣布购买大众MEB平台的生产线。堂堂大福特去购买竞争对手的生产线，着实有点憋屈。

在独立之后，新能源部门受到外界的影响会大幅度减少，可以专心的研发纯电平台以及相应的技术，对于福特打开新能源市场这件事，有着很好的正面效果。

以上是从研发层面来看，除此之外在财务层面，电动车部门的独立也对于企业财报有着更好的帮助。

比如福特官方就表示Ford Model e还将负责为电动汽车的消费者，设计一套全新的购买和使用体验，其中就包括了电商平台。也就是说，福特已经在考虑直营模式。

而从最近全新猛禽在国内的官网预定，也可以看出福特将直营模式纳入了未来的销售模式当中。

如果福特想要获得像特斯拉那样的高利润，需要摆脱传统的商业模式。也就是说，福特需要一种直销模式，比如就像特斯拉和Rivian那样绕过经销商。

最后一点就是在证券市场，如果品牌独立之后就有很大可能单独上市，这对于投资者来说无疑是一件好事。毕竟在新战略发布之后的两个小时内，股价最高涨幅甚至超过了7%。也就是说不论是大众还是投资者，对于部门的独立都是看好的。

目前阶段，不论是大众还是福特这样的传统车企，其实心态很正，这一点从售价就可以看出。只要近几年将口碑累积起来之后，销量一定会有明显的增长。而福特将电动车研发部门独立出来之后，就可以更加潜心的研发新产品，从而对抗特斯拉以及其他品牌。以福特的技术和人才积累来看，我们丝毫不用怀疑福特能够打造出一系列非常出色的电动车。