当大众认真做起设计，豪华品牌都得靠边

ID.Buzz将会成为大众历史上的经典之一

在二战之后大众生产了一种面包车，可能当时的研发人员也从未想过这款车可以不间断地更新换代并且跨越70年的时光。对于T系列车型，欧洲人民有着很深厚的感情。也许在小时候就坐着家里的T3出游，到了成年之后自己又买了一台T5。

T系列车型承载了太多人的记忆，早已经成为了一种象征符号。除开T系列之外，欧洲人对于这类面包车（现如今我们将其称为MPV车型）有着较高的需求，甚至可以说他们拥有面包车文化，不少车系都有着很好的传承。

这样的情况在欧洲和日本依然如此，消费者对于MPV有着较高的认可度。

在国内市场则有些不同，大家对于面包车的概念停留在五菱宏光、长安之星这类极为低端的车型上。直到现在也没有多少MPV车型受到欢迎，除了GL8、奥德赛这些屈指可数的车型销量不错之外，就连大众和丰田这样极具号召力的车企生产的MPV，也远没有达到理想的销量，比如大众威然以及丰田赛那。

一句话，在中国市场上消费者对于MPV的家用需求还是很低的。

MPV也可以讲求设计感

我们继续说回大众T系列，T1的诞生惊艳了当时的消费市场。虽然它仅仅是一台简陋的面包车，但是外观设计直到如今依然被津津乐道，是5代T系列车型当中的巅峰。第二代车型虽然换了设计风格，但是辨识度依然极高。后来3代车型的设计就朝着平庸转变，没有了让人惊艳的观感。

在所有的MPV当中，我们很难再找出像T1这么具有设计感甚至是艺术感的产品。毕竟MPV就是一种纯粹为了实用性而诞生的车型，因此外观设计层面大多朴实无华，它不会像跑车那样需要多么个性或者是拉风。

T1就成了一个独特的存在，我们也永远别小瞧了德国人的审美以及对于美学的追求。

就当人们认为大众的面包车不会再带来惊艳的时候，沃尔夫斯堡又诞生了一款可以成为经典的MPV——ID.Buzz（包含MPV和厢式货车两款）系列。

ID.Buzz在向T1致敬

如同T1一样，ID.Buzz也能让人们过目不忘。因为它用最新的设计去延续了T1的风格，带给人的第一印象就是复古。

这种复古主要来源于两个地方，首先是鲜明的撞色设计，ID.Buzz首发车型的上半部分为白色，下半部分为柠檬黄，这样的颜色设计方案一般出现在很多老车上，而T1也是同样的配色方案。其次就是圆弧形的车头轮廓，这也是很多老车的惯有设计，比如T1和甲壳虫。

两者综合起来，就让ID.Buzz有了浓厚的年代感，并且明快而又活泼，丝毫没有传统印象中MPV的呆板。

用最前沿的设计理念去复刻经典的产品往往受到人们极大的欢迎，比如甲壳虫、911和这台ID.Buzz。这三者将复古和现代结合得如此之好，以至于找不到什么瑕疵。

ID.Buzz成功的用最现代的方式完成了对于T1的致敬，将一台电动面包车做得如此可爱而又复古，并且丝毫不违和，足以看出设计团队的用心。关于设计，还请丰田的设计团队看看大众。

内饰基本上和ID系列保持了一致，看上去观感尚可但实际上塑料感还是比较强。为了让内饰不那么沉闷，设计师尽量用一些诸如笑脸以及车辆轮廓的印章来增添一些活力。

总的来说，ID.Buzz设计是成功的，仅凭外观就可以让不少人为之买单，它就像是一个精致的玩具。在很多人的印象中，MPV是呆板甚至油腻的，具体车型我就不举例了。ID.Buzz完全打破了这一观念，成为了一款让人愿意为设计买单的车。

ID.Buzz的硬件配置

ID.Buzz并非是T5（迈特威）那样的庞然大物。它的长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，得益于MEB平台的优势，轴距竟然达到了2988mm。你可以理解为一台3系拥有了5系的轴距，这样可以将内部空间利用到最大化。

正因为仅有4.7米的车长，ID.Buzz的五座版车型更为适合。这样既可以保证第二排乘客的空间，还能拥有一个巨大的后备箱，不放倒座椅的情况下都拥有1121L的储物空间。同时得益于接近2米的车宽，第二排座椅的横向空间是足够宽敞的。

只不过ID.Buzz未来会面向北美市场推出长轴距版本，预计就是为了第三排座椅有更高的实用性而设定的。

从目前来看，大众的电动车并没有打算走高性能路线，即便是最强动力版本的实际加速也就和特斯拉的入门级车型差不多。ID.Buzz同样如此，作为一台体重很高的车型，动力水平依然为150kW/310N·m，最高时速仅仅145km/h，百公里加速为10秒的水平。对于一台电动车来说，这样的水平的确差强人意。

好在MEB平台赋予了车辆出色的底盘，不论是舒适性还是灵活性都很出色，即便重量超过两吨也不用担心车辆驾驶起来笨重，它依然非常灵活，只是动力确实不太够用。当然MEB平台很容易布置前后双电机，说不定未来会推出动力更强的四驱版本。

电池的容量只能说中规中矩，82kWh的电池组能够使用的实际容量为77kWh，结合车重，续航里程预计和ID.6处于同一水平。目前大众旗下所有采用MEB平台的电动车动力以及续航水平都没有任何亮点，也许是为了和更为高端的PPE和J1平台的产品做出区分吧。

最后来看看ID.Buzz的科技配置，标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶辅助功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。

从官方宣称的来看，它基本上达到了目前特斯拉的自动驾驶水平。但是除此之外在智能化层面几乎是一片空白，这也是海外品牌电动车的普遍现象。人们对于智能化水平有着较高的要求是因为国内新势力造车品牌在智能化层面已经进入了白热化竞争，海外车企的确没有这样的配置。

就连我自己都很难想象有一天会将一台面包车当作是梦想车之一，ID.Buzz的设计很难让人不喜欢。喜欢归喜欢，而落地中国市场还不一定，这其中存在多方面的原因。

首先是受众群体，ID.Buzz是一款纯粹的家用MPV车型，目前人们对于电动MPV持什么态度还不得而知，认知度是一个非常大的问题。其次就是售价，目前有人预测ID.Buzz欧洲市场售价应该在6万欧之内，参照ID系列欧洲国内的售价对比，ID.Buzz如果国产的话应该在30万左右，并且由于受众较小，ID.Buzz国产的概率很小，进口的话价格很可能就超过35万。这对于家用MPV来说30万显然偏高，进一步压缩了受众群体。

因此引入ID.Buzz需要大众集团很大的勇气。其实在国内市场一定有一群人迫切希望这款车落地中国市场，只是这帮人太过于少数，就看大众集团能否为了这群人头铁一次。