很多人讨厌电动车，但这个品牌的电动车你一定会喜欢上

保时捷的未来不迷茫

在所有的超豪华品牌里面，有两个品牌的日子最为滋润。一个是法拉利，另一个就是保时捷，什么玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦这些品牌的财政状况都不容乐观。

放眼全球市场，保时捷受到了广泛的关注，而中国市场消费者对其的喜爱又更胜一筹。中国已经连续多年成为保时捷的最大单一市场，去年又贡献了接近三分之一的销量。当然了，在国内消费者群体当中如此受欢迎，除了出色的产品之外，保时捷所营造的排面也是很重要的原因。

在2021年保时捷的财务报表依然能够让股东们乐开花，虽然经历了供应短缺，但对保时捷的销量几乎没有造成影响。保时捷已经连续多年实现了销量以及营收的双增长，让很多收益不佳的超豪华品牌眼馋。

只不过我们并非财经类的媒体，所以本篇文章主要针对的方向依然是未来的布局以及产品。

保时捷的电动化进程推进非常坚决

不仅是保时捷，整个大众集团在电动化领域已经拥有了较为完善的布局，特别是在纯电平台上已经领先于很多传统车企。J1、PPE、MEB三大平台分别对应高中低三类产品，毕竟通过现有的产品已经可以看出J1和MEB平台的优秀，以至于福特这样的大厂都不惜花费重金购买MEB平台。至于PPE平台的首款车型A6 e-tron也即将发布，届时大众将完成电动化平台的全面布局，未来会有更多的车型采用这一系列平台。

保时捷目前拥有一个电动车系（Taycan）以及两个混动车系（Panamera、Cayenne），在未来不久的时间内将会拥有更多的电动车以及混动车系，比如Macan、718换代之后将会电动化，而在中期改款的911就将搭载混动系统。换句话说，在未来几年的时间内，保时捷所生产的新车将没有纯燃油车，只有混动和纯电车型。

从交付的新车来看，保时捷的新能源布局进度也是不错的。在去年全球交付的新车当中，大概就有25%是混动或者是纯电动车，在欧洲市场更是达到了40%。品牌计划在2025年交付的新车中将会有50%的车型为电气化。而这一目标看上去并不难，因为718和Macan在那时将会完成电动化的转型。

这样的电气化进程放在任何一个传统车企当中，绝对是拔尖的。看看目前奔驰和宝马的电气化车型交付占比，相比于保时捷还差得远。

如果觉得以上数据比较抽象的话，我们可以看看Taycan的销量数据。2021年Taycan全球售出了41296台，竟然占据了总销量的13.7%。对于一台售价如此高昂的电动车来说，这样的成绩已经非常出色了。

再加上保时捷在2018年持股了电动车领域当中的技术先驱Rimac公司45%的股份，更可以看出“斯图加特跑车制造厂”对于新能源车的极致追求。

电动化也不会改变保时捷对于驾驶的追求

Cayenne、Panamera以及Macan是保时捷在21世纪推出的摇钱树，这三款车型让保时捷赚到了足够多的钱，也让工程师们有了足够多的钱来研发更好的产品。

在没有摇钱树的漫长岁月当中，保时捷曾经一度陷入低谷，但是品牌始终能够维持运转。这就是因为研发人员对于驾驶感受的执着追求，让911系列跑车传承至今依然为人们所津津乐道。不论保时捷推出过多少Carrera GT还是918这样的神车，911永远是保时捷立足的根本。

而Cayenne、Panamera以及Macan也很好地继承了品牌的传统，对于驾驶感受有着很高的追求。能够让人们去享受驾驶的过程，这一点是非常重要的。

除了燃油车，保时捷也成功地将驾驶基因移植到了纯电动车上面。Taycan作为一款运动型轿车，有着非常出色的驾驶质感。虽说是一款电动车，但是它丝毫不无聊，依然是一款对于驾驶者有着无穷吸引力的车型。

因此未来不论是718还是911电动化之后，我们也不要担心它们的驾驶感受会因此而降低，保时捷依然可以用自己的方式为我们带来令人惊艳的电动车。你可以永远相信保时捷。

保时捷是一个超豪华品牌，产品线也不多，在21世纪初押对了宝，让品牌的财报非常出色。因此有着充足的利润空间用来研发出色的产品，由此获得了一个良性的循环。目前全世界已经对于保时捷有着高度的认可，而保时捷未来必定会推出同样出色的产品来应对新能源市场。