当中国汽车套上了合资品牌的标，你们愿意为品牌买单吗？

前期我们已经对广汽三菱阿图柯这款车从外观、三电、配置、价格等方面分别进行解读，但一直没有从市场角度去解读。近期三菱阿图柯在成都区域上市，我们本有最好的机会通过采访车主对市场情况进行解读，但是相比其余车型上市找来十多号人的车主交车仪式，阿图柯着实没有给到我们采访车主的机会，在区域上市现场仅有一位车主上台完成交车仪式这个必备环节。

当然，我们也不能说阿图柯这款车型市场销量不佳，毕竟新车刚上市终端相关的优惠还未到位，而且车主也可能受疫情影响未能出席。

那么这场区域上市我们还能解读到什么？我们在发布会场听到了“阿图柯作为广汽集团与三菱汽车首款新能源合作车型。阿图柯融合了三菱全球化设计语言，广汽三菱专业制造工艺，以及广汽集团在新能源领域的先进技术”。

这句话简单的理解就是，阿图柯用了广汽的技术，三菱进行外观设计，在广汽三菱进行合资生产，将其理解为三菱套壳广汽新能源车型也不为过。

但这句看似简单一句话的背后却意义非凡，我们可以先给出一个定论，阿图柯代表了汽车合资的新方式，给二三线合资品牌提供了新的发展路径，是后合资时代的先行者。

我们下面将围绕这一定论进行解读。

之前中国汽车市场处于一个高增长的红利期，合资品牌凭借着品牌优势在国内过得还算不错，只是一个蛋糕吃多吃少的区别，合资品牌都还吃得饱。所以那段时间的汽车产品都是以外方为主导，中方的话语权并不大，这就导致了当时许多产品综合实力并不强，以及一些将落后平台引入到中国市场的特供车依然卖得不错，这样的例子可以举出许多来。

但是近几年中国汽车市场逐渐饱和，增量市场转变为存量市场。而在存量市场中，第一是自主品牌经过一段时间的积累，以及押宝新能源车型，自主品牌抢占了部分合资品牌的市场蛋糕；第二是消费者购车开始朝着头部品牌聚集，合资品牌出现强者愈强、弱者愈弱的情况、在这两种市场变化下，许多合资品牌在这个存量市场并不好过。

广汽三菱也是销量不好过的合资品牌之一，但是三菱在硬派SUV市场享有极高的声誉和人气，所以阿图柯的推出意味着合资品牌开启了全新的互利共赢局面，你出品牌我出技术，你懂制造我懂市场，大家共同推出适合中国消费者的车型，齐心协力去增长产品销量，而不是单纯以一方为主导。

合资品牌双方进行优势互补后，其产品还得有国际化的思维，这一点则是外方的优势所在。我们以阿图柯为例，虽然新能源技术来源于广汽集团，但是开发标准是国际标准，在这样理念下生产出来的产品将不同以往的“特供车”，其产品也能从中国市场走向世界市场去。这对于在国内的二三线合资品牌来说，同样是品牌销量增长的一种方式。

另外，合资品牌双方互利共赢也不能忘记自身的核心优势，要强化核心标签与消费者建立起认同感。比如阿图柯拥有广汽新能源的内饰精致度与智能化够高的车机系统，拥有三菱的硬派基因与装配工艺，两大优势相结合能让它更好的满足消费诉求，而且也会比竞品多一点优势。

所以总体来看，对于一些二三线偏弱势的合资品牌而言，完全可以将产品研发制造阶段多利用中方的优势，中方提供市场理解、新能源技术、智能化领域的积累等，外方提供品牌、制造经验等，实现互利共赢的局面。而不要去要求一方为主导的合资局面，毕竟中国汽车市场已经进去了存量竞争时代，不谋变只能退。