日系混动被拉下神坛，吉利星越L油电混动版又快又省！

自从以比亚迪为首的中国品牌开始发力混动，日系混动的劣势就被放大了。所以现在还在认为日系混动天下第一的消费者，不妨去感受一下采用中国混动技术的产品，比如比亚迪的DM-i车型、吉利的雷神混动车型、长城的柠檬混动车型等，他们都比日系混动有着非常明显的优势。

那么优势在哪儿呢？本文我们就以近期试驾的一款吉利雷神Hi·X混动车型为例来讲述，它就是吉利星越L雷神Hi·X油电混动版（高配17.17万，顶配18.37万）。看到油电混动四个字你应该明白，它是弱混车型，所以它不能外接充电，也不能上绿牌，它的类型跟日系混动是一样的。这一点是首先需要对这款车建立的一个认识。

跟日系混动一个类型，就更能体现它相比日系混动的优势了。既然要说它的优势，就得先说日系混动的劣势。如果大家开过丰田的双擎或者本田的锐混动就会发现，他们固然省油，但动力着实谈不上好，也许初段还行，毕竟有电机的加持，但中后段却相当乏力，高速再加速能力很弱，高速超车不畅快。这是因为两田的混动都采用了E-CVT变速箱，高速再加速无法提供大扭矩输出，同时加速时转速会急剧攀升，带来巨大的发动机噪音。所以体验真的非常一般。

如果对比亚迪DM-i有所了解的人此时也许会说，DM-i混动也是E-CVT的变速箱，为什么就没有这个问题呢？那是因为两田的混动是以发动机为主，电机为辅的混动，而比亚迪的DM-i混动是以电机为主，发动机为辅的混动，所以大多数情况都是电机在输出，况且DM-i混动是插电混动，电机能力本来就更强。不过星越L的雷神Hi·X混动又有所不同。

由于星越L的雷神Hi·X混动是弱混，所以它并不是电机占据主导，但它也不是发动机占据主导，而是接近于五五开。发动机可以在时速达到20km/h就介入，但它介入不一定就是直驱，也可能是发电，然后直接供给给电机，再由电机输出动力，此时它相当于增程式电动。当高速巡航时，车辆将仅由发动机提供动力。所以星越L雷神Hi·X油电混动版可油、可电、可增程。

正因为它可油、可电、可增程，所以可以完美避开发动机和电机工作效率不高的阶段，从而实现既省油又省电的目的。官方给出的星越L雷神Hi·X油电混动版的油耗是4.3L/100km，从我们的实际试驾情况来看，早高峰走了20公里非常拥堵的路段，平均时速只有19km/h，这20公里的平均油耗是6.5L/100km，可以说相当省油了。如果道路通畅的话，也许在城市里开到它的官方油耗有点难，但开到5L/100km左右绝对没有问题。

星越L的雷神Hi·X混动另一个不同的点就是它没有用E-CVT的变速箱，而是采用了3挡混动电驱变速箱DHT Pro。之所以没有采用E-CVT，一方面是为了让发动机和电机的工作更高效，一方面就是为了在需要动力的时候能快速响应。当高速巡航时，DHT Pro会保持在高挡位，此时若需要再加速，就会降挡以提升扭矩，从而带来更好的高速再加速体验，这就是它相比日系混动的又一大重要区别。

经过我们的实际试驾情况来看，星越L雷神Hi·X油电混动版确实有着不错的动力响应，尤其是高速再加速能力完全非日系混动车型所能比拟，没有声嘶力竭，只有轻快自如。不过我们也发现了一些问题，这台3挡DHT Pro变速箱在调校上还有提升的空间，因为有比较容易感知的降挡顿挫，这是它相比E-CVT的一个弱势，需要仔细调校才行。

但瑕不掩瑜，又省又快的特点让星越L雷神Hi·X油电混动版远胜于日系混动车型，不管是荣放、威兰达双擎还是C-RV、皓影锐混动，都不是它的对手。同样是不能上绿牌的油电混动车，似乎没有理由选日系混动，除非你还在迷信合资。有人质疑说中国品牌的混动才出来多久，凭什么说比老牌的日系混动更好。但中国混动本就是站在巨人的肩膀上成长的，自然有先天优势。

那么问题来了，哪些人是星越L雷神Hi·X油电混动版车型的目标群体？如果你对油耗比较敏感，本来想要日系混动SUV，那可以选择它。或者你本来想要增程式或者插电式混动这样的车型，但苦于没有良好的充电条件，那你也可以选择它。它唯一的缺点就是不能上绿牌，所以如果你对绿牌有需求，那就不行了。不出意外的话，将来星越L应该还会有插电混动的版本，可以期待一下。