BBA之外还有这么一款能闭眼买的豪车！

讲真，当你辛苦奋斗了些许日子，打算购置一台豪华小轿车犒劳自己时。面对满大街的3系C级A4时，不愿随大流，又怕踩坑，S60可能是为数不多你能无脑选择的选择。

我们谈沃尔沃，最多被提及的就是“安全”，安全已经刻在了沃尔沃的DNA里。但今天我们不聊S60的安全，只是想从入手豪华品牌中型轿车这个角度，来谈一谈沃尔沃S60。谈车之前自然免不了价格，拉开其所有竞争对手的终端参考售价，可以看到一线品牌那三位和S60几乎已经构不成竞争关系。在二线豪华品牌，S60依旧有价格优势。目前S60 B4型号的版本在一些地区可以做到8万甚至9万的优惠，令人惊喜。

如果只是它的价格具有竞争优势，我也不会给出“无脑选择”的结论，实际上来看，这款产品在诸多方面的表现都是比较均衡的。我们都知道S60在上一次改款后，引擎全系由T系列换装为B系列引擎。T与B两者最大的区别就是增加了一套由B-ISG电机组成的48V轻混系统。（实际上就是BSG电机，不是ISG电机，别被名称带偏。）

这套轻混系统上身后，除了动力响应有略微的提升外，最大的提升在于引擎的运转品质有了很大的提升，特别是在启停工作时，发动机启动的振动被控制在非常小的幅度内，启动速度也相比之前T系列引擎也快了一星半点。可以这么说，相比之前的T系列引擎，B系列引擎的启停系统可以安静高效到让你忘记关闭它。

当然了，仅仅这一点不足以成为推荐理由。在其他方面，S60表现平平，但综合起来却是一个实打实的水桶车型。现款3系出现后，大家都说这台3系没操控了，悬架软软的太家用。我们先不说操控和悬架软性的关系有多大，S60整个底盘调校的风格就是偏向强支撑和硬朗的，这不就是那些叫嚷着太软不行的人所需要的风格吗？S60的底盘风格，和BBA里的三台车都不同。它有很浓的那种GT车的味道，随着速度的提升，滤振的品质，对车辆动态掌控的信心也会跟着上升，它是适合长途驾驶的。

可能让人比较意外的是，以发动机与变速箱的标定水平来看，S60在这块的水平是比较高的。变速箱整个换挡逻辑清晰易用，换挡速度虽说平平，但考虑到其车型定位，放眼同级至少也在中位。非要挑点毛病，无非就是B系列引擎延续了T系列引擎燃油经济性一般的特点。给大家一个参考，我们最近试驾的B4引擎版本，驾驶近400公里都在郊区快速路行驶，综合油耗在8-9L/100km区间。

再来看看车内空间和乘坐舒适性。空间自然是没什么说的，如果不是巨型身材，前后排的乘坐空间完全富余。乘坐舒适性特别值得单独拿出来讲一讲，我们试驾的车型为B4豪华版，也就是S60全系第三便宜的车。别看站位低，但人家调性一点都不低。座椅支持的调节方式非常丰富，就连坐垫长度都支持电动调节。而且，就本身来讲，S60前排座椅的基础调节范围非常广，在这台车上调至一个自己舒适的位置是件非常容易的事。只是需要指出一点，沃尔沃一直以来的座椅发泡质地，就不太符合咱们国内消费者的乘坐需求。这一世代的沃尔沃座椅多数乘坐起来都不那么柔软。

还有一点非常戳人心魄。一整个透明的水晶放置在挡杆上，会给周围本身就已经足够简洁的设计再注入一丝冰冷让人怯于靠近的气质。它什么不能说，但你就是能感受来自北欧的情调。这种感觉在如今设计手法大量同质化的今天，是很难在其他车上再感受到的。

所以，看S60，价格优势只是一方面。从个性化的需求和仅仅是为了追逐与大众的差异化来看，S60是一个合适的产品。各方面都比较均衡，又有着鲜明的特点，追逐差异又不愿细心了解车的你，这肯定是一个最稳妥的选择。