奥迪纯电卖30万，续航超600公里，特斯拉Model Y还有得卖吗？

特斯拉Model Y今年1-4月累计销量超过7万，在3月份还以新能源车的身份问鼎SUV销量冠军，成为新能源市场毫无争议的领军者。分析特斯拉Model Y能够取得如此巨大成就的原因，我们认为和特斯拉先行者的身份有关系，它在这个级别SUV车型中推出具有竞争力的产品，加之其先行者的知名度，特斯拉卖得好也就不足为其。

但是当传统汽车品牌加码入局新能源市场，市场上发布了众多新车后，特斯拉会面临着不小的挑战，比如近期开启预售的一汽-大众奥迪Q4 e-tron，价格区间为30.00万元-38.00万元，上市后的价格可能进入30万以内，不仅车型定位与Model Y一样，而且售价还便宜小几万，加上奥迪一线豪华品牌的认知度，奥迪Q4 e-tron可以说是Model Y的最大竞争对手之一。

当然，我们说奥迪Q4 e-tron是Model Y的最大竞争对手，除了价格与品牌优势外的核心还是产品，而我们将其总结为“真实”，下面将围绕这两个字进行阐述。

30万给你真豪华

如果我们以看待传统车企的要求去看待特斯拉，会发现它的车内设计远远不匹配30万级别售价，没有提升豪华感的硬件，精简了仪表屏幕，反之内饰的装配工艺也较为一般，抛开它那块表现还算不错的中控大屏，特斯拉Model Y整车内饰很难和十来万的自主品牌竞争。

这个价位的消费者难道就不需要豪华感的内饰吗？在过去他们在这个价位区间中可能没有过多的选择，但是奥迪Q4 e-tron的出现让他们有得选，因为它传承了奥迪作为豪华品牌应有的内饰品质，同时在部分设计方面朝着未来的科技感倾斜。

在豪华营造方面，大量的软性材质辅以翻毛皮的覆盖件，是一辆30万豪华车应有的基础，在此之上大量的镀铬装饰件进一步提升了视觉上的豪华感，加上可变色氛围灯，让豪华看得见摸得着。而RS风格的一体式运动座椅与上下双平底的方向盘设计，还给这份豪华增添了运动感。

在科技方面，奥迪Q4 e-tron完善了原有的数字化座舱，将座舱划分为4个数字化的区域，分别是液晶仪表盘、中控显示屏、人机语音交互、AR-HUD系统，这四种模式的交互虽然在奥迪燃油车中也能看见，但是处理器进行升级后的算力和显示效果更为出色。而且也针对科技表现进行了内饰优化，比如它的换挡设计就是和RS e-tron GT同款，极具未来科幻感。

在外观层面，奥迪Q4 e-tron还是能够一眼看出是奥迪，但它对一些经典的设计语言进行了符合新能源车的优化，比如封闭式的前进气格栅由原来的六边形改成八边形，前脸外观会更加柔和一点，而新大灯组的设计虽然有点“密恐”，但不可否认它和中网结合起来变得很未来。

而且奥迪Q4 e-tron采用的是短悬设计，除了营造出运动感，最大的作用是提升了车内空间，在4588mm的车长下实现了2765mm的轴距，优化了车内乘坐空间。

所以通过外观内饰设计来看，奥迪面对新能源市场拿出来的卖点就是豪华，充分利用好自己在豪华市场的积累，用自己的长处去打造车新势力对豪华理解的短板。

真纯电平台，不玩油改电的花招

奥迪Q4 e-tron和造车新势力一样基于纯电平台打造，而不是像其余大多数传统车企那样采用油改电平台，其好处是在设计之初就考虑到了电池与电机的安放，能够强化电池增重后的车辆结构，同时也可以实更多变的车身布局，比如我们上文说到的短悬长轴设计就得归功于纯电动平台。

奥迪Q4 e-tron是基于大众的MEB纯电平台打造，这个平台其实大家都很熟悉，大众的ID.3、ID.4、ID.6等车就是使用MEB平台打造，我们可以理解成电动车型的MQB平台，未来会是大众集团应用最广泛的电动化平台。

这个平台的核心优势是安全，它在保留轻量化设计的同时，整个平台是朝着安全倾斜的，大面积采用高强度热成型件，对电池模组单独设计了铝合金保护框架，其理念很接近沃尔沃，用强度足够高的金属去降低碰撞发生时对车内人员的伤害。

虽然，奥迪Q4 e-tron基于MEB平台而来，但奥迪基于MEB搭载了行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构，将传统汽车中上百个复杂的控制器功能缩减至2个域控制器统一管理。我们以微信小程序举例，以前打车、外卖、付款、短视频都需要使用不同的APP，但是微信通过小程序将这些应用集成在一起后，就仅需要一个APP实现其它APP的功能。

这样做的好处是，能够打破汽车各个零部件之间配合的壁垒，实现高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验，对于汽车车机系统有明显可感知的提升。

接近真实的续航

大家在说电动车的续航焦虑时，有没有想过你为什么会有这样的观点？为什么会造成续航焦虑，我们认为原因有两点，第一是早期电动车为了增加卖点从而夸大产品的续航里程；第二是电动车续航显示不准确，比如你看见续航能开200公里从而信心十足的出发，结果还没到目标地就提示需要充电，影响了你对路程、时间的判断导致了焦虑。

所以奥迪Q4 e-tron从这两个方面入手去缓解消费者的焦虑，它采用自研算法，根据过去300公里的行驶动态去智能评估剩余续航，而不是简单的电池容量除以能耗评估，做到了车显数据不虚标，提升驾驶员的安全感。

此外，它的电池容量为79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程，在同价位的竞品中具有优势。说一个小细节的设计，奥迪Q4 e-tron的进气格栅，可以根据不同时速自适应调节空气流动，在高速工况降低空气阻力并为三电系统提供冷却，在低温环境下可让动力电池快速升温进入最佳工作状态，从这一点也可以看出奥迪Q4 e-tron对提升续航所做的努力。

我们说过，奔驰EQS代表了传统车企对电动车的最高理解，而我们认为奥迪Q4 e-tron代表的是传统车企造电动车的态度，不需要那么多浮夸的设计，不需要那些适合宣发的卖点，他们显然更想去打造一辆接近燃油车的电动车，可以拥抱科技，但绝不丢失一辆汽车应有的属性。