这个中国品牌电动车售价80万，富豪们却极度感兴趣

有多少人会为中国品牌的设计和溢价买单？

大部分的消费者都希望自己的车上街时拥有很高的回头率，当然这里说的回头率并不是因为鬼火少年带着骂声的回头率，而是因为设计所带来的瞩目。好的设计也许是夸张的、优雅的、气场强大的，不论如何一定不会是哗众取宠的。

在外观设计上挖空心思，不外乎就是一个原因：吸引消费者的眼球并让其掏钱。因此一款车的设计就显得尤为关键，即便是豪华品牌在设计上也是相对的保守，因为好看和夸张并不划等号。而夸张的外观受到的评价又很容易两极分化，因此很多品牌对于设计非常谨慎，比如这一代的宝马M3/M4发布的时候，前脸受到了很大的争议。

只不过一些品牌还就是靠着博人眼球的设计而被人们知晓，高合就是其中之一，如今高合的第二款车型已经公布了预售价，接下来就聊聊这款名为HiPhi Z的产品。

高合的目的就是从设计上吸引消费者

在HiPhi X诞生之前，蔚来一度是中国品牌新能源汽车当中的价格天花板，HiPhi X直接将售价抬高到了60-80万区间，对于消费者对于中国品牌的价格接受度来说，这个区间已经算得上不可思议了。

出人意料的是高合的销量在50万以上的豪华纯电动车领域有着很不错的表现，甚至在2021年下半年占据了榜首。当时已经有奔驰、奥迪这样的一线豪华品牌推出了50万以上的电动车，那么为什么消费者没。有像对待品牌旗下的燃油车那样展现出过多的热情反倒是选择了高合，这就要从其设计层面说起了。

在当时奔驰和奥迪售价在50万以上的车型为EQC和e-tron，这两款车型相对来说较为平淡，特别是e-tron的售价都够买一台Q7了，因此消费者并没有展现出多大的热情，这也让豪华品牌意识到在电动车时代，豪华品牌的溢价能力似乎没有那么高了，除非拿出一点特别的东西。

特别的东西就包含了产品的回头率，很多人在同价位之下选择跑车而不是轿车就是这个道理，更多的原因不是因为跑车拥有更极致的驾驶感受，而是因为拉风，没有人能够拒绝路人频频回头的样子。

HiPhi X从设计上来说就是这么一款车，当时开着这台车出去的时候就感受到了路人的关注。只不过在路边下车的时候，不要轻易地使用车辆特有的“奇奇怪怪”开门方式，否则路人就不是审美而是疑惑甚至带有关爱的眼神。

除了设计以外，HiPhi X的硬件实力其实也不俗。不论是动力、质感还是舒适性都有着不错的表现，虽说车辆的实际续航里程并不算特别突出，但是考虑到这款车的使用场景，也并不是什么硬伤。

而高合的不少用户，家中都是拥有不止一台百万级以上豪华品牌车型的，甚至拥有特斯拉高端车型、Taycan这样价格不菲的电动车。他们之所以选择高合，是因为出色的设计加上新鲜感。对于这类消费观念超前的人来说，他们对新能源汽车的品牌没有那么高的执念，只要是能够打动他们的产品就会为之买单。

HiPhi Z的设计相比于HiPhi X更为夸张

对比定位为SUV的HiPhi X来说，定位为GT轿车的HiPhi Z有着更为夸张的设计。

不论是HiPhi X还是HiPhi Z，它们的轮廓从整体来看其实并没有多么的夸张。它们的夸张是通过一些细节来表现，比如灯组、包围、轮毂配色等等，来构建出一台具有高合高科技氛围的产品，如果看过《创战纪》的朋友可能能够理解所谓的科技感从哪来。

当然也有很多人不理解HiPhi Z的设计，认为过于夸张甚至是浮夸。这也很好理解，毕竟审美观这个东西千差万别，包括很多顶尖服装设计师的作品大多数人也会认为辣眼睛或者是哗众取宠。

只不过HiPhi Z由于价位到达了这一高度，因此所用的零部件都是比较高端的。就拿复杂的灯组来说，虽然有些花里胡哨但是光源的质感满满，因此看上去也有着不错的效果。再配合车辆整体的设计来说极具辨识度，我们几乎找不到第二个类似设计语言的品牌。

HiPhi Z面对的本就不是大众市场，如果用简约的设计去营造豪华质感，那么就会与蔚来产生同质化，从而缺少个性，消费者还不如去买价格更便宜硬件水平差不多的产品。何况蔚来同样营造了足够的豪华感以及质感。

HiPhi Z的硬件水平同样不低

由于篇幅有限，这里就不再说一些特别细节的东西了，比如官方宣称的数字生命以及多轴位移车载数字机器人，因为这些东西很多人包括车主还真就不太感兴趣。

我们只说重点，比如HiPhi Z底盘采用了全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬架，CDC连续可调阻尼减振器等。这套技术在HiPhi X上深受用户好评，其机械素质达到甚至超过了同级别的传统豪华品牌SUV。

针对车身刚性，高合专门设计出一个多叉臂铝铸件，不但将两个轮罩，还和车身其他部位连接起来，形成了一个更稳定的三角形，局部刚度增加20-50%，大大提升了激烈驾驶下的车身跟随性。让一台车重接近2.5吨的大车，也有着灵活的表现。

除此之外高合还专门研发了一套动态底盘控制系统，能够将车身稳定、前后转向、动力输出进行集成式的数字控制，让不同控制单元与执行单元合而为一，提高整车的转向性、稳定性和极限响应能力。而高合的这套技术能够在失稳之前，前后转向和制动系统就提前干预，从而实现前馈式的控制。

HiPhi Z同样配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度为6.6°，转弯半径仅有5.7米。这不仅提升了高速行驶时的稳定性和操控性能，还能以超过5米的车长实现灵活的转弯以及调头。

电池容量在HiPhi Z上面得到了大幅度提升，达到了120kWh，由于采用了全新技术，让能量密度得到了提升，因此电池包的重量也得到了很好的控制。能提供高达705公里的CLTC工况续航里程，大幅度的解决了里程焦虑。

也就是说HiPhi Z从一台车辆的角度来说，不论是设计还是硬件水平，都达到了同级别豪华品牌电动车的水准。目前这款车已经开启预售，售价区间为60-80万元，同HiPhi X保持了高度一致。

HiPhi Z相比于HiPhi X拥有更为夸张的设计，其实对于能够接受HiPhi X的消费者来说，基本上也很能认可HiPhi Z的设计。不要觉得高合这样的设计会将很多消费者挡在门外，其实不然。如果售价高达80万的一个中国新势力造车品牌生产出一款设计平平的车，才更没有人买单，因为没有打动消费者的点，毕竟已经有蔚来ET7这样价格更低并且硬件同样出色的产品了。

在60-80万这个市场，高合的确能够打动那一类追求新奇并且有足够实力的消费者。因为在这个价位，同级别的豪华品牌新能源车在硬件层面的确太过于普通。相比之下，高合拥有更为出色的硬件以及更为吸引眼球的设计，因此它在目前阶段的确有着不小的吸引力。