理性角度评AITO问界M7：台前是华为，台后还有谁？

华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品问界M7，订单量更是4小时突破2万辆。很多消费者，一定会有这样的疑问，到底是华为光芒太盛，还是AITO品牌的旗下车型产品力真足够强？

我们在内部粉丝群提及AITO品牌时，不少粉丝朋友知道这一品牌，甚至表达了广告铺的很多，所以知道。这些回答的背后，也很有意思，多数都知道AITO品牌是华为问界或是华为合作的汽车品牌，但却几乎没有人提及到赛力斯或者小康。

因此，随着问界M7的上市，我们决定理性角度来看看这一品牌和产品。

品牌成立不到一年，上市两款车型

提到AITO品牌，先不谈华为。况且，早先华为就已经明确表示“不会造车”，但会进军智能汽车行业。那么，AITO品牌的两款在售商品车是谁造的？

答案是拥有整车制造经验的小康股份旗下的全资子公司赛力斯汽车有限公司（原名称为重庆金康新能源汽车有限公司）。赛力斯品牌成立于2016年，并且还拥以工业4.0标准打造的重庆两江智能工厂。2021年12月，赛力斯汽车有限公司在重庆两江智慧工厂发布和华为合作的高端智慧汽车品牌AITO。

早先上市的问界M5，就是赛力斯SF5的改款车型，也是AITO品牌的首款车型。作为首款车型，问界M5可谓算是一台全新研发车型。作为一台价位在25万元-35万元间的增程式混合动力的中型SUV，该车也获得了诸多消费者的青睐。而且，问界M5产品力表现出色，悬架结构采用了前双叉臂+后多连杆的组合。

而后，AITO品牌上市的第二款产品问界M7，可谓速度之快。我们从品牌发展角度来分析一下。问界M5是此前的赛力斯SF5车型，赛力斯成立于2016年，说明问界M5研发周期至少有5年时间的积累。可是，当你对这台新上市的问界M7的产品架构了解后，你会发现它并非传承于问界M5车型。

问界M7真的能打吗？

首先，我们先不管订单量如何。从问界M5的销量表现和华为粉丝的追捧，售价31.98-37.98万元的问界M7销量应该也会不错。毕竟，增程式混合动力系统加之6座大型SUV的家用属性，是符合市场需求和消费需求。

销量保障和产品保障的另一大因素，就是华为了。在整个AITO品牌中，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。而问界M7的智慧座舱就采用了备受好评后又再次进化的HarmonyOS智能座舱，这次新增了超级桌面功能。（该功能需后续通过OTA升级获得。手机需搭载HarmonyOS 3.0版本。）

这里我们不想过多地去强调华为作为技术类的供应商，给这台车带来多么棒的人车交互体验。而是更想，从汽车的本质出发，来看看这台问界M7到底从哪里诞生？

经过我们对问界M7硬件结构数据的分析，以及参照首款车型问界M5的产品结构来看。我们在小康股份相关联的汽车品牌中，找到了答案。问界M7初步推断可能是基于东风风光ix7车型所打造而来，因为二者的车身数据和结构上极其相似。

但是，从客观角度而言，很多销量出色的车型都有逆向研发的案例，包括销量出色的理想ONE同样也是逆向研发的某日系SUV产品。如果，这种方式，能够将产品优势放大，使消费者受益，完全可以接受。

这台车经过赛力斯和华为的联合，使其蜕变为问界M7。华为技术赋能后，问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，该平台的优势是可以带来更强动力、更低能耗，更加安静的驾乘体验。除此之外，AITO问界M7还配备了节能、舒适、运动、弹射、湿滑、雪地共6种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶状况，同时兼顾经济性、动力性和舒适性。

问界M7还有多个产品点都非常出色。比如，第二排的首款商用AITO零重力座椅。为了实现零压悬浮感的乘坐体验，AITO零重力座椅通过结合人体骨骼学和体压分布实验，打造压力分布最均匀的座椅靠背坐垫，增大了人体和座椅的受力面积，用户乘坐时身体的压迫感会分布到腿部，臀部，腰部，不再单面压迫。

包括还有一套非常出色的HUAWEI SOUND豪华音响，它集成了19单元扬声器（19 单元包含15个发声单元及4个头枕发声单元。7.1 环绕声场由15个发声单元组成），能够完美支撑1000+W功放的输出。HUAWEI SOUND音响系统使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术，车内搭载1枚8英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，峰值功率能达100W，具备超强爆发力，低音更具冲击感。

我们来看动力系统，说到这里车圈也有一桩趣闻值得跟大家交流。在7月4日，问界M7上市后的三天，魏牌CEO就在微博上质疑增程式技术路线。

的确，我们曾经对理想ONE做过高速实测，而问界M7的增程技术和结构基本与之相同，包括能量链条的传递路径。前不久，我们也刚对魏牌摩卡DHT-PHEV完成1351公里的长途测试，馈电工况油耗表现出色，与魏牌官方的5.5L/100km几乎无差。增程式混合动力技术相比魏牌的DHT-PHEV技术而言，先不论谁先进。从系统工作原理来看，相比于串联混动系统(增程式)，串并联混动系统具有节油和动力性优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显。

蜀锦畅言：问界M7的上市，对于增程式混合动力车型市场而言，给消费者提供了多样性的选择。其实，从消费者场景上来看，如果日常用车大多数工况都是城市，极少数高速工况，增程式混合动力技术还是可以选择的。关于问界M7是否基于东风风光ix7所打造的这一问题，也无需深究。如果产品体验对得起价格，倒也可接受。只是问界M5上的双叉臂前悬架结构，到了定位更高的问界M7上变成了前麦弗逊式结构，从硬件角度而言，可能多少有些遗憾。