大家都觉得不可思议，传祺GS8顶住了27吨的货车侧翻

侧翻是货车最常见的交通事故之一，这是由于货车的重心高，加上载货会增强车辆重力转换的惯性，所以货车在遇到急刹车、紧急变道时就有很高的侧翻风险。相信有过几年驾龄的老司机，大多会看见过以下的场景。

看见这么多案例，肯定会有人疑问：为什么货车侧翻会倒向乘用车，而不是倒向另一边没有车的地方？

其实货车在避让汽车时会条件反射的反打方向盘，那么货车由于惯性就会朝着小轿车翻滚，形象点来说就是，“车头过去了，车身倒下了。”。而货车一般进行紧急避险，都是因为避让乘用车，所以货车压住乘用车的交通事故频频发生。

近期，广汽传祺进行了一次人为车祸，用一辆自重13.5吨并满载13.5吨冶金煤的货车，去模拟货车压顶GS8，以此来检验传祺GS8的车顶抗压性能。

随着一声巨响，大货车连车带货倒在GS8车身上，GS8的轮胎在重压下瞬间爆破，悬架被压缩到极限。但传祺GS8的ABCD柱均无断裂，驾驶舱无明显挤压形变，车内假人有足够的生存空间。

说实话，传祺GS8能顶住“压力”让我们很是诧异，因为一辆一层楼那么高且载满煤炭的货车，倒下去就会像一个27吨的扎实铁块，贵点的安全性高汽车还能给留有一半生存空间，便宜的老旧汽车甚至可能会被压成饼。

当见到过足够多的类似案例，就越能知道传祺GS8车身是有多么坚硬。那么传祺GS8为什么能够顶住压力？

先来说一个理解误区，大多数人都会认为天窗会影响车辆安全性，但天窗对于车身强度没有直接关系，车身强度是由大家看不见的骨架构成，只要骨架的设计和用料到位了，车顶是否有天窗都没有多大影响。所以我们就只需要关注传祺GS8的骨架。

大家都知道三角形是最稳的结构，“目”或者说“井”字形能变形来吸收碰撞时的冲击力，而传祺GS8的车身结构就采用了双“三角”和“目”形吸能结构，通过三角形将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，通过目形结构进行更好的吸能，从而减少乘员受到的冲击力。

除了结构的创新外，传祺GS8的高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，同时增加了新型铝合金材料，并且在B柱腔体内填充了一段增强件，提升车辆的抗弯性能，打个比方来形容，就是在空心管中灌水泥，进一步提升强度。

正因为新结构、新材料、大面积超高强度钢材，传祺GS8才能够抗住货车压顶的测试，形成一道钢筋堡垒。

传祺GS8的这次实车测试，它除了反映出货车压顶，更重要的是证明了其优秀的车身结构。抛开货车侧翻的危险，在发生翻滚事故时也能够提高车内乘员的生存率，在碰撞发生后也能够打开车门及时救援。

所以相比那些实验室的碰撞测试，实车测试不只是一个传播上的噱头，而是真正有实力的信心体现。所以我们也希望这样的噱头多来一点，加速行业内卷，最终造福于消费者。