地表战斗机 | 兰博基尼URUS全球首试

2018年05月16 11:55 来源：汽车与你

URUS，绝对是今年我最期待试驾的两款车之一，一个是它，还有一个是全新的奔驰G-Class。这两款车绝对代表了SUV的两种极端，或者是两种最具个性的产品，对于我这样的SUV爱好者来说，绝对是不容错过的。

二者最大的差别在于车头的高度不同，量产版要略高于概念版，所以看起来，车头的凶狠度差了那么一点点。

在发布的晚宴上，我也曾与这款车的主设计师交流，他给我看了量产与概念车之间各个角度的对比图，他表示，概念车的内部完全没有发动机，而当后来工程人员把那台4.0升双涡轮增压的V8发动机摆放进URUS的发动机舱内后，他发现无论如何也做不到与概念版相同的车头高度了，这也是没办法的事情，设计有时候是需要向工程妥协的，因为再美的造型如果没有出色的性能，客户也是不会买单的。

座椅仍旧是兰博基尼范，包裹性极强的运动型座椅，但座椅中间的皮质却相对跑车柔软许多，所以坐起来也没有那么硬邦邦。

这绝对是兰博基尼有史以来最宽敞的车厢，你能想象吗？我甚至至今还记得第一次驾驶Murcielago时的情景：因巨大轮拱而占据了左脚的空间，我不得不蜷着一条腿开车。而现如今的URUS的车厢内，不要太舒适啊。而且由于坐垫没有那么厚的缘故，我甚至觉得URUS的后排腿部空间要优于宾利添越，当然，前者的轴距确实也要比后者长8毫米。

内饰的用料和做工延续了Huracan以来的高品质和精细度，仪表板和中控台特别兰博基尼的范儿。

全数字的仪表未来感十足，再加上抬头显示和飞机拉杆式的换挡杆，让我有种驾驶F-16战斗机的错觉，当然，这款车的刺激加速感也绝对可以媲美超音速战机起飞时的速度。中控台没有跑车那么倾斜，但隐藏在巨大的红色扣盖下的启动按钮却是一脉相承。掀开盖，按下，你就可以唤醒面前沉睡着的650匹马力，整个过程仿似某个部落失传许久的神圣仪式。

发动机确实是这款车的引人之处，650匹的最大马力甚至让Huracan自叹不如，而850Nm的峰值扭矩同样让Aventador的V12感到压力，但它的排气量却是全家族中最小的，这就是涡轮增压的魅力。URUS上的这台机器是采用了各种高科技最多的一款，更复杂的四蜗管双涡轮系统，效率更高的水冷式中冷器，气门升程更广的进气机构等等，造就了这款发动机无限的魅力，让URUS真正做到了动如脱兔，静如处子。

一整天的试驾分成三部分：普通道路、赛道和越野，而我首先体验的是普通公路试驾。从停车场开出来只需几公里，我就感受到了这是一款全新理念下打造出来的兰博基尼——它太舒适了。无论生理上，还是心理上，驾驶URUS完全没有任何压力，动力很大，但在Strada（道路）和Sport（运动）模式下，输出非常的线性，甚至连排气声浪都听不到多少，这完全不是我印象中的兰博基尼。

虽然感受更舒服了，但加速性能却是如假包换的“狂牛DNA”，由静止加速到100km/h只需要短短的3.6秒（比Cayenne Turbo快了0.5秒），在冲刺到200km/h时，也只再需9.2秒，极速也毫无悬念的超过300km/h。而更重要的是，它的发动机是宝，诺大的宽容度令其可以在8挡以1200rpm徐徐而行，但精彩之处必定是自2250rpm开始一直冲上6800rpm截油点的力量与势头，这里是一个有着超过850Nm扭力的近5000rpm的广阔发力区，诱惑着驾驶者不断将发动机催向红线。

短暂的暖身全之后，前方的引导车开始加速，而我也适时的选择了Crosa模式（赛道模式下，空气悬挂会自动将车身离地间隙从普通模式的173毫米降低至158毫米，车身重心降低15毫米），并将悬挂调至了最坚硬的档，直线条的数字式转速表让整个车辆瞬间充满了赛车感，我能感觉到，油门变得更敏感了、变速器的换挡时机延后，发动机咆哮着冲向了6800rpm的红区，同时你会发觉，当你越是粗暴的对待V8发动机，它的运转就愈加平顺，响应也愈加灵敏。

与普通公路驾驶不同，在赛道上，基本上就是全油门和全力刹车的两种状况，所以能够更充分的感受到这款发动机的厉害之处。

因为URUS是一款体重超过2吨的大型SUV，驱动如此沉重的身躯，不但需要发动机要拥有强劲的马力输出，更重要的是要在更广泛的转速区域内输送出力如蛮牛般的强劲扭力。在这一点上，请大家相信我的判断，这世界上再不会有另外一台涡轮增压的V8发动机既可以提供如此高的马力输出，同时又提供如此汹涌澎湃的中低转扭力，并且有着出奇的灵活与宽容度。

出色的动力、良好的沟通、出奇的平衡性能、超级聪明的四驱系统，以及宽容度超强的底盘，所有的反馈都在暗示着我可以更快的飞跃一个又一个弯角。

当我以过快的速度杀入弯角之时，本以为会有最坏的事情发生（冲入缓冲区），但URUS却仍能死死的抓牢地面，然后有如想去咬住逃跑猎物的鳄鱼一样猛的甩过身姿，与之相伴的只有最轻微的车身晃动。降低的15mm悬挂高度，在赛道上尽显出优势，它与主动防倾杆一同将车身侧顷降到了最小程度。而偏向后驱的四驱系统动力设置无疑会带来更灵活的车尾动态反应，也让赛道驾驶变得更具挑衅味道。

单论操控，URUS是绝对厉害之作。转向跟路面的关联就如同油门与发动机一样仿似没有任何时差，而且准确性也绝对难以挑剔——这是完美之选。刚一扭转方向盘，控制线位的重任变成是油门的事，难得。更难得的是，高大的车架与操控的灵巧表现，让你可以充分掌握每只轮胎所受的力度，URUS就是如此厉害，它的沟通能力就是这样强。

当然，这还不是整天试驾中的最高潮部分，午餐过后，我们将迎来越野试驾，开着一部兰博基尼去越野，想想就让人激动不已。在这条多弯的砂石夹杂沙坑的拉力赛道上，URUS表现得非常受控，循迹系统强大，动力也有了用武之地，Sabbia模式非常适合这种路况，出弯的时候适时的大脚加油，车尾就会顺从的向外横滑着出弯，而且无需担心车身会横摆过来，因为电子系统会在关键时刻将车身拉回到正常轨道，很有乐趣，而且安全，这就是加入大众后的兰博基尼，它允许你疯狂，但却给你十足的安全感。

无论是现场感受，还是车辆设置的三种模式上，都可以看出来，URUS适合的是达喀尔这一类的高速沙漠或砂石路面的越野，与牧马人和奔驰G这一类纯攀爬石头的慢速技巧型越野截然不同，兰博基尼在越野的时候玩得也是速度，这才符合其品牌的定位，只是不知道，真正能开着这台落地近四百万人民币的URUS去越野的有多少，或许贫穷限制了我们的想象力。