不负旗舰之名！外媒抢先试驾新一代大众途锐

自从2016年大众旗下豪华轿车辉腾停产后，途锐就成为了大众品牌的旗舰车型。不过2010年问世的第二代途锐虽然有着同级车型中领先的品质，但在高档感的营造上明显不够出众，而且销量情况也不容乐观。那么，最新问世的第三代全新途锐能否在这方面有所突破呢？下面就让我们跟随外媒的试驾报告，认识下这款大众的新旗舰SUV车型。

与四平八稳的上一代途锐不同，新款车外观在向宾利添越这样的豪华SUV靠拢。前脸上最引人注目的就是与进气格栅融为一体的LED大灯，日间行车灯、示宽灯和转向灯都被集成在其中。大面积的镀铬装饰让它比老款招摇不少。强壮的后轮拱和位置很低的发动机盖塑造了新途锐更加流线型的外观。总而言之，它更加大气也更加时髦。

大众已经在多款车型上应用了虚拟仪表盘，信息娱乐系统液晶屏也早就不是什么新鲜的产品，但如果将它们结合在一起，会有怎样的效果？打开车门后，一块巨大的屏幕立刻就吸引了眼球，左边是12寸的数字仪表盘，右边是15寸的中控显示屏。这种充满科技感的设计让大众新途锐几乎用不着多少按键。包裹着真皮的电子档把和滚花的金属旋钮都有不错的手感。

新途锐的车身长度为4878毫米，宽度是1984毫米，比老款增加不少。因此后排乘客的空间十分充裕，按摩座椅柔软又宽大。美中不足的是，后排在豪华感的营造上不如前排细致，乘客能摆弄的只有提供多种颜色的氛围灯。大尺寸的后备箱是新车的一大亮点，810升的空间已超过了奥迪Q7。装卸大件物品时，空气悬挂还可以降低车身，这个配置很贴心。

在奥地利的高速公路上，新途锐展示了很强的动力。试驾车上搭载了3.0升V6涡轮增压柴油机，最大功率285马力，峰值扭矩600牛米。这台发动机虽然有些轻微的涡轮迟滞，不过充沛的低转扭矩还是可以让途锐在6.1秒内从静止加速到100公里/小时。与发动机搭配的是8速自动变速箱，它的换挡动作很顺滑。

新一代途锐驾驶起来很轻松，一部分功劳属于轻盈的铝合金车身，新车比老款轻了超过100公斤。另外后轮转向也使得新途锐在弯道中灵活不少，它的车尾没有出现任何令人不安的摆动。当然作为一辆豪华SUV，新途锐不会给驾驶员提供太丰富的操控反馈，底盘的动作一直在驾驶员的控制范围内，轻便的方向盘上也没有体现出很多路感。

途锐的乘坐质量非常出色，在奥地利一些维护较差的乡镇道路上，空气悬挂可以很好地过滤掉颠簸。对于尺寸这么大的车，新途锐的侧倾控制算得上很好，即使用很快的速度过弯，乘客也不会觉得左摇右晃。新途锐包含14个扬声器的音响系统在最大音量下，声音也没有失真。可惜加速到100公里/小时后，轮噪和风噪都比较明显。

车叔总结：新一代大众途锐在设计和科技方面都有了显著的升级，在豪华感的营造上也不输给很多更昂贵的车型，它完全具备成为品牌旗舰车的实力，而不只是大众旗下的高端SUV。新途锐会在今年年内引入中国，大众官方把宝马X5和奔驰GLE作为它的假想敌，届时国内的豪华SUV市场很可能要迎来一场“白刃战”。