驾驶一台比宝马330动力还强的3系下赛道是什么体验？

对于喜欢开车的人来说，没有什么是比下赛道开车更快乐的事了。如果说还有更快乐的事，那一定是开宝马下赛道！即便你从未驾驶过宝马旗下的车型，你也一定听说过”开宝马，坐奔驰”这句话，这足以看得出大家对于宝马操控性的认可。

因此当我得知要去株洲国际赛车场体验全新BMW i3时，内心自然充满了期待。等等，为什么不是燃油版的3系，而是电动的i3？其实从i3上市起，我们就发现了宝马对于i3这款新车的重视。

比如说全新设计的倒L型“天使眼”大灯、轮廓加大的双肾格栅、车内双联屏、精致小巧的换挡拨杆等全新的设计，都率先出现在了i3之上，比燃油版3系早了将近半年的时间。但是从二者相似的外观、内饰设计来看，是不是意味着i3就是一款“油改电”车型？首先它们均诞生自CLAR平台，这一平台此前诞生的车型均以燃油车为主，所以i3的到来，很容易让人以为它是一款“油改电”的车型。其实不然，因为在平台开发之初，CLAR平台就考虑到了兼容燃油车、电动车的开发，显然i3是一台纯正向开发的电动车。

所以说虽然i3看起来与3系相似，其实并不相同。从硬件上来看，i3首次采用了后轮自适应空气悬架，同时前后悬挂均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，提高了在复杂路面下的稳定性；发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，则令车身刚性进一步提升。更值得一提的是，i3车身重心相比3系低了44毫米，前后轮距更宽。因此从操控的角度来说，i3相比3系有过之而无不及。

而在动力性能上，i3同样不甘落后。它采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，目前在售的eDrive35L单电机车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，6.2秒的百公里加速成绩甚至比搭载2.0T高功率涡轮增压发动机的330车型还快了0.1秒，说它是更强更快的3系也毫不为过。

那么把i3开进赛道是一种什么样的体验？当踩下加速踏板之后，平稳的加速以及运动模式下独特的模拟声浪都在提醒你，这不是一台普通的燃油宝马。而在入弯之前大力刹车时，i3又能展现出独到了一面，因为除了常规的机械制动，电动车的电机反拖还能进一步增加制动力，在入弯时给你更强的信心。在出弯加速时，电动机随时都能提供高扭矩的爆发，更是能够进一步提高出弯的速度。

从整体的赛道体验来看，i3最初给我的感觉是陌生，因为没有了发动机的轰鸣，一切都显得那么不真实。但开过它之后，一切又都是那么熟悉，专属于的宝马的驾驶乐趣从未缺席。没错，i3是一台电动车，是一台脱胎换骨的全新车型。但你别忘了，它首先是一辆宝马！对于宝马车来说，独到驾驶乐趣绝不会缺席。

至于中期改款之后的3系更是无需多言，我一直认为它代表着宝马的灵魂，“人生绕不开一台3系”绝不止是说说而已。如果说上代F底盘的3系诠释了宝马对运动的坚守，那么G底盘的3系则向舒适进行了兼顾，而它在中期改款之后，3系用吸睛的双联屏设计、第8代操作系统的BMW iDrive诠释了对于科技的理解。显然在运动操控之余，均衡早已成为了3系的代名词。

在传承中进化，是对i3和3系两款车型最为贴切的总结。首先它们变了，变得和以前的3系不太一样，它们更完善、更均衡。但它们又没变，好开始终都是3系引以为傲的优势。而将这两台车型放在一起试驾，或许更是为了向大家传递出一个信号：不论是燃油车时代还是新能源时代，你永远都可以相信宝马。