新能源时代，BMW i3依旧是驾驶爱好者绕不开的车

聊纯电车我们都会聊续航，觉得够长才会好。我们给大家抛出一个问题:仔细想想给你一台续航1000公里的车，你就会不焦虑了吗？你肯定会猜，这个1000km在你实际使用中，会打8折还是7折还是6折。你依旧是不安的。

为什么会不安？究其原因在于你不知道它真正能跑多远。恐惧源于未知。宝马并没有通过假大空的续航企图让大家安心，而是精确的续航计算，让驾驶者清楚我的车还能跑多少。

像视频里主持人讲续航还剩271公里，这271公里就是参考我们在大理行驶快速路的工况下计算得出的。也就是说我们继续按照相似的工况跑，至少会有271公里可以走，并不是说271公里里还会有水份。如果路况有变化呢？工况更费电肯定续航更短(但只要正常行驶不会和271公里有很大差距，这点早前我们在ix3上有过验证)，更省电的工况续航会掉得慢。所以教练跟我们说要结合剩余电量看(电压)，车还剩多少电，大概能跑多少，驾驶者只要开过一次，心里就完全有数了。

而说到另外一点就是驾控。i3可以说日常开着和燃油3系没有什么差距，都是一种介于豪华和运动之间的感受。指向精准，但不会给人车身响应凌厉快刀斩乱麻的感觉。i3甚至在舒适性上有着更好的表现，悬架反馈它更厚重。更重的车身加后桥空气悬架，那种扎实稳健的感觉，一般小车是很难给到的。

还有便是电机的先天优势，行驶噪音和驾驶时动力响应和平顺的舒适体验完全在另一个维度。对于驾驶者来说，激烈驾驶时这意味着更加爽快的动力输出，而对乘客来说，日常行驶时平滑的动力输出又是极为舒适安逸的。

以上提及的只是冰山一角，我们综合看体验，宝马给我们的产品完成度是很高的。平台并没有限制到i3的实力发挥。我们再来看一开始说的平台问题，你还觉得这个很重要吗？和悬架调教一样，关键看厨子。梅甘娜可以用板悬斩下纽北第一，你就能说这台车用了板悬所以不好吗？