CX-50即将国产，总成确实换汤不换药

CX-50能否改变长安马自达现在的局面

马自达的产品相对于另外几个日系品牌来说，更新换代的时间相对要慢一些，同时产品也相对少一些，这样的特点对于抢占市场是不具有优势的。哪怕产品再好，也是双钱难敌四手。从近两年开始马自达开始了产品扩张之路，令人感到些许意外的是，马自达大规模扩充的产品线竟然是SUV，未来CX-30、CX-50、CX-60、CX-70以及CX-90会成为马自达的SUV产品线，前两者为横置平台车型，后者则是大家极为期待的纵置平台车型。

如今CX-30已经引入，CX-50也在近一段时间国内首发亮相，并且在2023年国产上市，同时引入的还有CX-90这款旗舰车型，对于长安马自达来说，2023年将是一个产品大年，终于可以将现有的产品进行更新，当然目前的CX-5可能也会继续销售，接下来重点介绍的就是CX-50这款车。

CX-50设计更为硬派

我们可以将CX-50看作是CX-5的换代车型，两者之间有着很大的区别。CX-50采用了硬派SUV的设计风格，最为明显的就是前后包围、侧裙以及轮眉，甚至相比于很多越野车看上去都要更加粗犷。但是实际上车身又采用了较为低矮的风格，就像是一台旅行车。

这样的视觉冲击在目前个别车型上已经有运用，其中最为人熟知的是奥迪Allroad系列，设计师为一台纯正的旅行车装上了巨大的轮眉以及加高了底盘，拥有空气弹簧的A6 Allroad的底盘高度更是不亚于绝大多数的城市SUV，为其带来了更好的通过性的同时，还增添了一丝混搭的美感。

其实城市和越野混搭在一起相当吸引人的眼球，秀气的车身配上粗犷的车身包围以及其余细节，带来了很强的视觉冲击力。CX-50的混搭风格是足够成功的，在欧洲以及北美市场，这款车得到了人们的广泛认可。

相比海外版车型，国产版车型专门针对后排的腿部空间和脚部空间进行进一步优化，带来更舒适的乘坐感受。CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，相比于海外车型增加了55mm。相比于CX-5来说乘坐空间大幅度增加，甚至已经达到了一些中型SUV的轴距，因此大家不用再担心乘坐空间。

至于内饰的设计，几乎和目前的国内的马自达3保持了一致，在非豪华品牌的紧凑型车辆当中，这套内饰的样式和质感也是数一数二的。

动力总成略显单调

CX-50本就是采用了专门研发的油电混合平台打造，主要是为了插电混动系统而设计。在国外市场拥有2.5L、2.5T以及2.5L插电混动系统，有着丰富的选择提供给消费者。

只是国内消费者可能又会感到失望了，因为动力总成依然只有2.0L和2.5L可选。即没有省油的混动版本，也没有动力强劲的涡轮增压版本，对于消费者来说车辆的本质相比于CX-5就没有改变。

其实在CX-8时代就出现了这个问题，一台中大型SUV在国产之后也仅仅使用一台2.5L发动机，动力是明显不够的，因此被长安马自达寄予厚望的CX-8在国内市场完全没什么市场。如果装上了2.5T发动机的话，效果就会完全不一样。

全新的CX-50同理，一台加长了轴距达到中型SUV尺寸的SUV，还在采用2.0L自然吸气发动机，这显然是远远不够的，即便是2.5L发动机的动力也只能说是勉强够用而已。

所以平台是好平台，设计也是好设计，但是实在不应该采用这样的动力总成。如果未来能采用2.5L和2.5T两种动力总成，起码能够保证入门级车辆动力够用吧。总之，市场会检验一切，如果等到市场反馈不佳的时候再来改变，就显得为时已晚了。

CX-50面对的日系直接竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4以及日产奇骏，这也是三个奇葩的竞争对手。

为什么说奇葩，看看欧洲或者美国品牌就会知道，日系品牌要么还在坚持使用小排量自然吸气发动机，要么就在使用CVT变速箱。客观来说，这几款车除了马自达以外，驾驶感受简直一塌糊涂，也就是中老年消费者喜欢而已。

相比之下，马自达CX-50国产之后虽说动力水平同样不显眼，但是至少驾驶质感以及底盘的调校水平还是有保证的。只是长安马自达应该追求更好的产品，为什么就不能够同步国外的产品过来呢，难道当年CX-8的结局还不够深刻吗。

蜀锦畅言：CX-50在设计上毫无疑问是出色的，只是进行国产之后动力总成就差了那么些意思，马自达只有为国产CX-50同步上2.5T发动机，才有和欧美系SUV抗衡的资本。至于未来将会引进的CX-90这款中大型旗舰SUV，作为一个马自达拥趸，只希望马自达保留原汁原味海外版车型的动力总成，只有这样才能够得到更多消费者的认可，因为马自达的品牌理念不就是带给消费者出众的视觉享受以及驾驶感受吗。