开着舒服还是坐着舒服，2018款奔驰E级真的很难区分

在中大型轿车这一细分市场，许多人都有这样的疑虑：到底是自己开这辆车呢，还是请一个司机，光坐不开。可能许多人可能会说，这个嘛，还是因人而异，喜欢开车的、想要有驾驶体验的人当然自己开；而不喜欢开车，或者更想突显身份的人那就请个司机，自己坐车就好。

不过，在我看来，可能问题的答案有些出入，我觉得并不是因人而异，应该是因车而异，一辆车要是感觉开着舒服，那肯定是选择自己驾驶，不光能够节约费用，还能享受驾驶所带来的乐趣；而一辆车要是坐着比亲自驾驶而让人感到安逸，还别说，请个司机驾驶或许也是一个不错的选择。可是，对于全新奔驰E级而言，我是真的很难分别。这款车开起来真的不错，然而坐在车上，也是另一种享受，让人难分高下。

这次试乘试驾的是全新奔驰E级的顶配车型——2018款E320L，可以说这辆车上该装的几乎全装上了。因此，在拿到这辆车之前，便很期待这辆车所能够带来的驾乘感受。

其实，对于这款车的外观、内饰、科技配置已经不用多说了，2018款的奔驰E级并没有在这些方面做出太多的改变或升级，因此想要了解其外观、内饰以及科技配置的朋友可以浏览我们原来写过的稿子。

说到驾驶者所获得的舒适体验，无非来源于这辆车的动力、操控、底盘悬架以及座椅的舒适度。其实早在去年年底，我也有驾驶过2017款E320L，3.0T V6双涡轮增压发动机虽然说只提供了272匹的马力，但加上与之匹配的9速AT变速箱，在我看来已经完全够用了。当然如果正常模式不能满足你的需要，只需将驾驶模式调至Sport+，这辆车的潜能将被彻底激发出来，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，完全不是问题。

在操控方面，就个人感觉而言，2017款E320L在高速情况下，还是会有一些飘，但2018款车型便完全没有了这样的感受，同时方向盘的指向十分精准，在城市间穿插时并不需要耗费太多的体力与精力。

而底盘悬架，2018款车型与2017款车型并没有太大的区别，悬挂调校得十分有韧性，虽然说能够感受得到减速带或是坑洼路面的那种起伏姿态，但是完全没有颠簸感，这无论是对驾驶还是乘坐的舒适度都有一定的提升。

最后便是驾驶过程中座椅所提供的舒适度，2018款和2017款车型没有太多的区别，这款车还是更适合中短途的驾驶。长途驾驶会感觉到前排座椅稍稍有些硬，坐久了会很不舒服；但是，奔驰却从另一个方面进行了改善，那就是前排座椅的包裹性和支撑性，腰部支撑很到位，腿托足够长，所以对驾驶员的舒适度有一些弥补。

话题回到乘坐方面，因为刚才已经说到了前排座椅，那么这里也就着重对后排乘坐舒适度予以说明吧。在乘坐舒适度方面，同样有几个因素，那便是空间、座椅、环境以及后排乘坐的辅助配置上。作为一款中大型轿车，E320L的空间自然不必多说，所以重点便放在了后面几个因素上。

首先是座椅，E320L的后排座椅采用的是“凹陷式”的设计方式，偏软，所以坐上去就像是坐在沙发上一般，再加上舒适的头枕，别有一番享受。

而说到环境，2018款E320L的静谧性真的很棒，举例说明吧：在一段半封闭道路上，我让后排的朋友坐稳，因为要来一段急加速，结果当我将速度提升到140km/h时，她突然来了一番鄙夷，这就是急加速？感觉不怎么样呢？当我告诉她速度已经达到140km/h时，得到却是淡定的回答：哦，这样啊，不过这车真的好安静，完全感觉不到。

当然，辅助配置同样也能提升车辆乘坐的舒适度，与2017款车型的选装不同，2018款E320L直接配备了后排座椅角度调节，满足不同人的乘坐需要，同时，还能选装前后排座椅通风，这在2017款车型上是没有的，这可以说是奔驰的一大提升。同时，顶配的E320L直接配备了12个扬声器的柏林之声音响系统，车辆启动时旋转而出的效果更加提升了这辆车的档次，当然，坐着嘛也更为享受。

说实话，按照文章最开始提出的问题，对于这款车而言，我真的不知道怎么去作答，因此，我又不得不回到最初的答案之上——一款中大型轿车，选择自己驾驶还是请个司机，还是因人而异吧。