2.95秒破百，10活塞刹车，这是路特斯Eletre自称超跑SUV的底气

在多年以前，跑车品牌对于SUV车型都是嗤之以鼻的，在车迷的眼中，跑车品牌造SUV也称得上是一件离经叛道的事。但保时捷卡宴推出之后，大家纷纷直呼“真香”，销量从未输过。如今保时捷旗下SUV车型的销量占比已经达到了57%，保时捷也成为了名副其实的“SUV品牌”。事实证明，跑车品牌造SUV是能成功的。

那么不妨做得再激进一点，直接一步到位推出电动SUV是怎样的体验？路特斯就这么干了！它不仅成为了首个践行全面电动化的超豪华跑车品牌，还推出了首款纯电超跑SUV——Eletre。

操控、性能是Eletre的独到亮点

没错，Eletre的定位是一台超跑SUV。既然是超跑，首先外观就要与其他普通SUV形成明显的区隔，这对于擅长空气动力学的路特斯来说并不是什么难事。因此我们在Eletre身上能够看到主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件，确实有那么几分超跑的味道。即便你对这台Eletre不甚了解，但看到它犀利的外观造型时也能清楚地知道，这台车绝对不简单。

在真正驾驶Eletre之前，我对它的动态表现并没有过高的期待。因为我一直认为没有了发动机、变速箱之后的纯电动车在驾驶感受方面的差异不会太大，同价位、同级别的产品会趋于同质化。但当我驾驶Eletre进入赛道之后我就发现之前的想法过于草率了，即便在新能源时代，路特斯依然能够带给我们惊喜。

驶出维修区之后，便是上海赛车场螺线型收缩的1号到3号弯，连续的重心转移对于车辆来说是一个不小的考验。但在自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制系统、主动后轮转向等配置的助力下，Eletre给到了我足够的信心。

高速状态下连续的左右转向，悬挂始终都能够提供足够的支撑，并将车辆的侧倾进行抑制。你根本不用考虑车的极限究竟在哪，只要你能承受，Eletre绝不会让你失望。从驾驶乐趣的角度来说，它在同级中几乎是没有任何对手的。

除了操控优势之外，极致性能也是Eletre的突出亮点。我们体验的S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，加速时间为4.5s。而更为进阶的R+版本最大功率达到了918Ps，最大扭矩985N·m，匹配两挡变速箱，百公里加速时间仅为2.95秒。跑得快，更要刹得住，Eletre还能够选装碳陶瓷10活塞AP卡钳，百公里刹停距离能够控制在33米之内。显然不论是燃油车时代还是新能源时代，论精准操控与极致性能，你永远都可以相信路特斯。

订单量已超过去六年间所有订单总和

从价格上来看，S+车型82.8万元起售，R+车型102.8万元起售。电池方面，两款车型采用的都是112kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航分别达到了650km以及560km，最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。

根据路特斯官方的消息，两款车型将分别于2023年3月、2023年5月向国内消费者交付，目前国内订单量已经超过了1000张，而全球订单量更是超过了过去6年间路特斯所有订单的总和，显然Eletre是成功了。

为何Eletre这款车能够成功？除了本身的产品实力之外，我认为和它的定价逻辑有着密不可分的关系。对于超跑品牌来说，品牌溢价显然是要高于BBA等主流一线豪华品牌的。我们依然拿保时捷来举例，不论是燃油车时代的SUV卡宴，还是新能源时代的Taycan，定价都要比BBA品牌的同级车型更贵。

按照这样的惯例来看，品牌、性能、操控面面俱到的路特斯Eletre在定价上理应“居高不下”。但它最终82.8万元的起售价其实也就和宝马iX相当，算得上是一个相对合理且“亲民”的价格。而根据Eletre的定价逻辑来看，路特斯未来推出的纯电轿跑、纯电跑车在定价时也不会太过夸张，路特斯品牌应该是将对手锁定为了BBA为代表的一线主流豪华品牌的新能源产品，而非保时捷、玛莎拉蒂这样的超豪华品牌。这就好比“田忌赛马”中用上等马去和对手的中等马PK，路特斯的胜算自然又多了几分。

蜀锦畅言：就国内而言，虽然路特斯拥有一定数量的粉丝，但不得不承认，Eletre以及路特斯品牌的认知度仍然处于较低的水平。这是难题，但也是机遇。毕竟初出茅庐的蔚来、高合都能凭借独到的产品力闯出属于自己的一片天，那么底蕴更加深厚的路特斯为何不能呢？毕竟对于操控、性能有一定追求的消费者来说，路特斯的产品从不会让人失望，它从未忘记自己因何而出发。