想“永远传奇”的新一代奔驰G级，越野性能不减，公路性能提升

2018年08月14 09:58 来源：蜀锦传媒张立萌

我们有时候打开冰箱，总会在堆积如山的食物中会发现一个不知道什么时候买的罐头，当我们想打开的时候才发现已经过期。去超市买了一罐新的，才发现已经不是以前的美味，这时候会失落的将它扔进垃圾桶。如果惊喜的发现还是和曾经一样的味道，这时候的心情才是喜悦的。

大多数事物并不能保留很长的时间，它们会消耗、损坏或者是遗失，但是这些都不是让人难过的，难过的是当我们再次拥有的时候这些带给过我们美好回忆的事物已经失去了曾经的模样。它们无法经受时间的考验，深沉的说来就是没有灵魂。

1964和1979年，两个看起来很平常的年份，但是这两个时间节点诞生了对于汽车工业史上具有传奇地位的两款车型：一个是911，另一个则是奔驰G级。它们的传奇当然来自于在各自领域出色的表现，但不仅限于此，它们还传承了自己强大的基因，几十年的时光过去，我们还能看到太多诞生之初的影子，这就是所谓的强大灵魂。

其中G级存在于民用市场算是一个阴差阳错，导致阴差阳错的这个人就是伊朗巴列维国王。当时他要求奔驰生产一款适用于军队的越野车，奔驰丝毫没有怠慢（因为巴列维国王是奔驰的股东之一），但是刚研发完成不久还未正式交付，伊朗就发生了政变导致巴列维政权垮台，奔驰G级落了空，一时间没有买家。奔驰决定在向其他国家军队兜售的同时，也将这款车民用化，于是1979年，第一辆民用版的G级驶出了奥地利的格拉茨工厂，就这样，一段传奇拉开序幕。

如今39年过去，人们发现G级的外观并没有实质性的改变——高位放空转向灯、圆形大灯、隆起的梯形引擎盖、涉水线、三把锁等等，当然方盒子造型是永恒的主题。最大的变化来自于每一代车型长宽高的些许增加，内饰更加豪华。这是G级迈向豪华所作出的改变，当然也是为了更加符合三叉星的定位。

说了这么多，是时候来点正经的了——驾驶体验。很意外的是奔驰拿出的G级AMG车型竟然比G500还要多，所以也就给了我们尽可能多体验AMG车型的机会，分配给我的也是一台AMG车型。

驾驶过硬派SUV的朋友都知道，那就是不太拿的出手的公路体验，G级也是如此。上一代G级有着沉重的转向、不那么舒适的悬架等，总之就是有着极强的越野能力，但是在城市驾驶会让你不太舒服，特别是对于女性朋友相当不友好。直到上一代G500在换装了4.0T V8发动机之后才有了改变，但是AMG车型依然还是那样，这也导致了普通车型竟然比高性能车型好开的奇怪现象。

在新一代车型上驾乘感受有了脱胎换骨的表现，我甚至很乐意开着这台车穿梭在城市的车流中，这并不是来源于优越感，而是让人舒服的驾驶感受。4.5秒的百公里加速在如今四门轿车在朝着2秒俱乐部一往无前的时候，并不是一个亮眼的成绩，甚至有很多小钢炮已经超越了这个数字。但是当一辆高度和宽度都接近两米，重量达到2.5吨的“大盒子”全力加速的时候，再结合V8发动机浑厚的声浪，那不是四门轿车能够比拟的。

实质上这台2.5吨的大家伙驾驭起来很轻松，首先是油门的响应很轻快，能够在不同的模式下能够给你应该有的感受。舒适模式下有着奔驰一贯的优雅，只要不深踩油门，这台接近600匹马力的发动机并不会展现出它暴躁的一面，否则巨大的扭矩会让人非常难受；但是只要调整到“sport+”模式之后，那种排山倒海的气场就展现出来了。

只需要轻踩油门车辆就会不安分的向前蹿，只要舍得给油变速箱能够一次性降低数个挡位，将车辆重重的向前推。方向盘并不重，甚至与奔驰其他SUV相差无几，并且指向性更加清晰，换句话说就是能够很容易找到方向感。底盘的支撑性也很出色，一改上一代车型笨重的公路表现，你需要注意的只剩下不要超速。

另外AMG车型拥有纯手动换挡模式、悬架软硬调节、排气阀门开关这些选项，这些也都符合AMG的定位。风噪向来是硬派越野车的死穴，但是新一代车型由于采用了双层玻璃，风噪和胎噪得到了很有效的阻隔，这台AMG车型车内听到的最主要的生源来自于排气，所以平时驾驶的时候建议关上排气阀门，否则对于家人或朋友来说的确有些吵。

由于在敦煌试驾的关系，越野体验实质上就是沙地驾驶。在进入沙地之前有一段很长距离的搓板路，这是检验悬架滤震性的最好场所。这台AMG车型的底盘舒适性竟然要好于AMG GLE 43那台城市SUV。毕竟前悬架采用了双叉臂式独立悬架，同时车身的大梁也能过滤掉一些震动，所以车内的感受比上一代车型好了很多。

由于沙地的特性，驾驶感受与雪地或者是冰面非常类似——轮胎抓地力不足，当然也要注意和雪地一样的容易陷车。所以在广阔而平整的沙地上驾驶的时候，只需要和前车保持安全车距则可以肆意的踩下油门，感受接近600匹马力的爆发。

在转弯的时候依然可以顶着油门，完成一次漂移。在四驱系统的帮助下，并不需要像后驱车那样过多的反打方向盘救车，特别是在附着力较低的沙地上，你可以很从容的控制方向盘，让车辆“横着过弯”，然后聆听细沙拍在窗户上的声音。如果没听到这个声音？那么不好意思，不要怀疑，你真的没有漂移成功，因为油门不够猛，速度不够快。

而在冲沙坡的时候注意事项就比较多了，因为沙地阻力较大，又是上坡，为了避免陷车就要保持一定的速度和较为均匀的油门。另外由于沙地导致每个车轮的阻力以及附着力的不同，所以车辆会出现跑偏。这时候千万不要慌乱的快速打方向，因为那样可能导致车辆失控甚至侧翻。这时候只需要稍微松一点油门，轻打方向回到正常路径之后在继续给油，然后在快要到达坡顶的时候减速就能够完成一次冲沙坡。

这些看似与四驱系统关系不大，但是实质上G级这套四驱系统帮了大忙，这个差别只有在你用不怎么专业的SUV的时候就能明显感受出来。当然这也是奔驰全系AMG SUV车型的驾驶体验，所有车型的表现都非常出色，只是G级更胜一筹。

外观？你在能够看清它的时候就能知道是一台G级。

新一代车型的内饰被很多人吐槽，说失去了纯粹。我不知道纯粹是什么，只知道当年苹果推出iPhone的时候也有人坚决的站在了传统手机这一边，结果……实质上新一代车型的内饰具有极高的辨识度，除了中控屏幕与仪表盘继承了S级的设计以外，其他部分都非常方正，使用了大量的平直线条，很符合越野车的设计，与外观高度契合。至于吐槽方向盘的朋友，当你双手握住的时候，你会很快忘记上一代。

这就是关于这一代G级/G级 AMG的大致感受，总之在增强了越野性能的同时，大幅度的提升了公路性能；在保留了纯粹外观的同时，引入了更多科技感。特别要说的是车内的柏林之声音响（从外观来看应该是小柏林，因为没有旋转出来的高音单元），这套音响的表现十分出色，足以满足大多数人挑剔的耳朵。

G级目前在国内共推出了三款车型G500、AMG G 63以及AMG G 63先行版，售价分别为158.88万元、219.88万元以及244.88万元。关于市场定位就是，该买的人会买，不会买的终究不会买。因为在这个价位并没有与它相同类型的车，如果这个价位购买一台纯粹的硬派越野车，没得选，只能是G级或者是G级AMG。

总结

在硬派越野车世界中，G级、牧马人以及卫士是永恒的话题，即便卫士已经停产。三者都拥有强大的越野能力，深厚的底蕴以及极高的情怀成分。但是后两者都没有达到G级的高度，不论承认与否，标签依然是是工具车，但是G级却被奉为信仰或是图腾。这么多年来，G级衍生出了6X6、4X4²这些车型，为的只有一个目的——更强的越野性能，当然这也是G级在未来发展道路上的唯一信条。

这里要说一个关于巴宝莉风衣的故事，如今只要谈到风衣人们第一个想到的永远是巴宝莉，然而巴宝莉的战壕风衣是为了英军作战的防风保暖，但是由于巴宝莉本身品牌高度的原因，在战后战壕风衣顿时成为了富人们衣柜中难以或缺的物品。奔驰G级同理，因为奔驰一直以来都是豪华汽车的引领者，但是路虎和JEEP却不是，所以奔驰更具有实力将让G级往更高的层面发展，最终成为了越野车当中的奢侈品。所以选择G级大多只有一个原因——因为它是G级。