他人都说路特斯Eletre要Track地开，我告诉你它要Tour地用

前段时间同事兴高采烈艾特我，告知最近有一台特别猛的车安排给我。

小声问道：“有多猛？”

对方答道“起码大几百匹”

在听到“大”几百匹时，脑子异常兴奋。内心窃喜：估计是最近给我安排各种“老头乐”，感到略有亏待兄弟，于是给我弄来这么个马力大几百匹的宝贝。

按照以往惯例，随后我会得到一个品牌方的联系人电话，跟人联系时间到指定地点提车。之后，将会有几天的时间去了解它。然而，事实并非按照我的预想发展，随后得知这台“大几百匹”的车是路特斯的电车，内心略表失落。

我个人内心对燃油车的激情是要远大于电车的。而且，对于纯电车来讲，堆砌大马力比内燃机要容易太多。电车的大几百匹，没有燃油车的大几百匹来得炸裂。

路特斯的电车不就是Eletre嘛，路特斯Eletre就Eletre，好歹还能开几天感受感受不是？结果，在接到联系人电话的时候才知道，这次“试驾”并非上面提到的那种“试驾”，而是去门店“试驾”。

门店试一圈就试一圈，也总比只能看车好。

关于路特斯Eletre的试驾信息其实之前我的同事（对，就是说给我大几百匹车的那位同事），已经在上赛的路特斯Eletre赛道试驾中，详细介绍了这台车的动态表现。我再聊运动方面的驾驶感受意义不大，所以这篇文章我们主要聊点其他方面的表现，以及成都路特斯新店给我的感受。

路特斯Eletre的外形相信大家还是很买账的，全身上下各种夸张的空气动力学设定，男人看了都说好，女人赏了都说靓。移步至内饰，熟悉路特斯车型的人肯定会发出猪叫。这个曾经有多强调驾控感受，内装品控细节就有多差的品牌，现在各种高级材料的运用、细腻的做工、规整统一的缝隙，内装从考试打瞌睡的差生变成全年级尖子生水准。

乘坐车内凡可触摸的都亲肤高级。车机使用流畅，主界面的Eletre渲染模型，横拉竖拖丝滑无比，各种功能也以图标形式展现在模型对应位置，可以说好看又好用。音响也终于不是听个响而已，在强大的隔音能力的保障下，路特斯为Eletre装备了一套最多可选配23个扬声器，功率2160kW的KEF音响。

这台车从纯静态的角度来看，外观夸张的空气动力学设定与内装的极致豪华/科技感，很难让你将驾驶与豪华有效地联想在一起，咱就是说即便路特斯前后排都为其换上运动座椅。但路特斯就是造出来了，这种不上车是超跑，上车是豪华车的感受，挺奇妙。冷知识：市售车里前后排都给运动座椅的车可不多，上一家是宝马M5 CS。Eletre变就变态在，后排的运动座椅电动可调。这舒适又美观，能给体验Eletre紧张刺激的动态感受的人以足够的舒适和体面，这和其他所有标榜运动、性能强大的车所不一样的点。

至于说Eletre开起来怎样？我们的试驾路线基本都是绕着门店走了两大圈，体验有限，不过还是有一些亮点可以分享。驾驶层面体验最为明显是以往路特斯多以做小车为主，现在做了这么大的一台车尺寸长宽5103*2019mm，魁梧的身材下，驾驶起来的感受依旧是较小，紧凑的。

这其中主要归结于后轮转向，路特斯为Eltere配备了最大3.5度的主动式后轮转向。在它的帮助下，能够让轴距超过3米的Eltere最小转弯半径达到5.6米。5.6米是什么概念呢？中国城市普通道路每车道宽约3.5米，Eltere在双向行驶的车道上正常掉头都不需要再挪一把。高速行驶时这套系统后轮所转方向又会与前轮保持一致，做到更为稳定地行车。除此以外，路特斯本身较好的转向手感与车身动态的响应，也是其车虽大但开着“紧凑”的原因。

动力上的紧张刺激我们就不聊了，上赛的活动有太多媒体告诉过你它有多快多快。而我想告诉你不同驾驶模式下Eltere的感受如何，以及哪种是我认为“最刺激”的。

可能你会觉得这是废话。最刺激不就是Track（赛道）模式？

不不不，对于一个驾驶技术并不精湛的普通人来说，Eletre上最能让人感到刺激的应该是Tour（舒适）模式。这么说的理由是因为在赛道模式下，空气悬架降低车辆高速，阻尼值偏硬，此时车辆对动力输出的执行非常直接，随踩车身便会跟着随有，车身主动工作的防倾杆在弯道时又会进一步削减车辆侧倾幅度，这一切会使得Eletre的主观驾驶感受就一个字——“稳”。

但在Tour（舒适）模式下，空气悬架有一定的高度，阻尼值也没有赛道模式那么激进。在全力加速时，瞬间爆发的动力直接将车头扬起。对，就是你前几年看过的短视频里“当你看到一辆奥迪抬头时，你已经输了”那种抬头，Eletre比他们敲得都猛。

我只能说，当你看到一台路特斯Eletre抬头，不仅你会输，第一次坐在车里的人估计也尿了。

在舒适模式下瞬间全力加速，Eletre车头扬起的角度特别大，加上本身超过600匹的动力输出，一飞冲天的感觉也不过如此。应该有很多人都喜欢这种体验吧？否则奥迪翘头的梗，又是怎么火遍大江南北且备受追捧呢？相信开过类似的大马力，软悬架车得朋友对此深有同感。但Eletre和它们相同，又和它们不同。

除了相同的翘头，不同的地方在路特斯Eletre的空气悬架为双腔结构，它并不会因为这个模式调高离地间隙后空气弹簧的所有动作都是偏软的。在高速入弯、较为紧急的变向、过一些较大的起伏路面时，它不会给人晃晃悠悠的感觉，而是拉得住，收得回，有支撑。

以上就是我的基础车型体验。其实这车后排不错的乘坐感受也想聊聊，但是碍于篇幅，不再展开。熟悉路特斯成都的朋友都知道，原来路特斯的门店只是在三和园区里与劳斯、兰博基尼一同挤在一块小小的区域里。这一次我们再去路特斯店，它已经从那个小小的房子里搬到了另一侧，拥有独立的巨大的展厅。

展厅变“大”，不仅仅是面上看着更气派了，我们透过这个巨大的展厅，其实可以看到路特斯以及路特斯经销商对这个品牌的信心。更大的展厅意味着能摆放更多的展车，意味着能接待更多的客人，同样也意味着更多的销量。现在的路特斯刚刚转型，我们可能没法想象以后这个展厅的景象会是如何。

但是我相信这种愿意将驾驶门槛降低，去做一些大众喜闻乐见元素的路特斯，肯定要比过去那种追求极致小众的路特斯强得多。