中国品牌半年报：涨势喜人，内驱力无敌

粗略浏览今年上半年销量，再次感慨曾经那个制霸国内的大众已经彻底丢失王座，取而代之的是代工手机电池起家的比亚迪。当下新车选买，无论是轿车、SUV、MPV，还是新能源，每个品类中国品牌们都有消费者们无法忽略的选择。这是行业政策适时推行的结果，也是中国品牌们奋进努力的结果。

销量霸榜

根据乘联会公布的统计数据，今年上半年销量前十里，中国品牌占三席，且这三个品牌都位列前五。它们分别是比亚迪115.5万辆、长安63.1万辆、吉利57.3万辆。(补充：统计为零售，如按批发量计，奇瑞位列第四批发69.5万辆，长城位列第十批发41.6万辆)

除十家占三，中国品牌上半年同比增幅也是喜人，同比去年上半年全线上涨。而非中国品牌里只有华晨宝马、一汽丰田实现增长。这与比亚迪同比增长超80%，长安超13%的增幅相较高下立判。一叶知秋，事实上大多中国品牌的市场表现都相当强势，这不是巧合。

比亚迪的成功是厚积薄发。从创立之始就确立制造新能源汽车的初衷，到最近一两年技术大爆发，以及比亚迪全产业链的布局，让比亚迪车型竞争力陡升。目前新能源市场轿车、SUV、MPV品类都被比亚迪牢牢占据着冠军位置，统治力堪称恐怖。

拆分上半年比亚迪115.5万辆销量，海豚以15.3万辆成绩夺得小型车第一；宋PLUS DM-i夺得紧凑型SUV第一名；秦PLUS DM-i夺得紧凑型轿车第一名；腾势D9夺得MPV品类第一。以上只是细分新能源领域的成绩，再将这些车放进整个销量榜，它们的销量名次也同样惊人，海豚、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS，还能分别位列第3、5、6、7名。

如果说比亚迪是国内新能源汽车的领导者，那么长安可能就是国内燃油汽车领导者。上半年长安以63.1万辆的成绩居销量第三，与比亚迪不同，长安热销车皆是燃油车。长安CS75 PLUS最为抢眼，上半年售出11.5万辆；其次逸动7.96万辆。

长安成绩斐然离不开早些年对发动机动力总成的研发，长安蓝鲸系列引擎至今依旧是业内高水平的代表。与此同时长安设计水准在业内也有目共睹，放下汽车设计非常火热的“无边界”中网的源头就是长安UN-T。内饰的分屏设计开创了屏幕设计的新风格，与当下已经审美疲劳的双联屏形成鲜明对比。在同质化越来越严重的汽车市场，长安这些举措无疑是吸引消费者目光的绝佳手段。

吉利总销量与长安不分伯仲，以57.3万辆为例总榜第四。与长安、比亚迪最大的不同在于，吉利产品线非常全面，技术路线也更丰富。全面意味着均衡，车型销量上也很均衡。博越L、帝豪、星越L上半年销量均在6万余辆，每款都是月销过万的热销产品。其余子品牌，领克、极氪、吉利银河也均有热销中坚车型，多子品牌的中国品牌依旧能做到如此成绩，国内可能仅吉利一家。

夺得汽车定义权

销量榜的成绩直接反映着市场动态，但成交量大并不意味着品牌生存境遇好。品牌向上成为多数中国品牌发展方向，该目标目前已初具雏形。没有人再大声教育市场，中国品牌的售价天花板是20万。比亚迪推仰望U8定价百万，市场、资本，新闻同行大量关注；吉利重塑小型车格局，赋予其全新产品含义，世人皆称难以想象，性价比爆棚；长安孵化阿维塔，也在默默推进高端化；长城在越野车领域，更是玩出坦克300现象级。

新势力方面蔚小理也是成绩喜人。理想在今年初上市L7后，整个L系列销量彻底起飞，32万起售的L7除上市首月，此后月均突破一万辆。蔚来推出ET5T，开创性地做到旅行与三厢车的同价；小鹏再推G6，将堆料与成本平衡到极致。所有中国品牌都在为这个市场创造意外与惊喜，每一次惊叹都在推动中国品牌的向上。

从前没有20万的汽车不可能配电动开合门、空簧就应该名贵豪华才能配备、紧凑型混合动力汽车要做到几万元成本无法实现、MPV不需要追求优秀的性能参数、中国品牌难以定价百万。这些汽车行业的潜规则无时无刻不在影响着中国品牌的发挥，但在这近一两年来中国品牌惊艳的新产品的推出，打破了这种桎梏。汽车定义的话语权逐渐从欧洲大陆挪移到东方。

极氪X开发分享，产品定义工程师有一句话我觉得很符合今天的总结。他们说，（从前）规则是欧美市场订立的，为什么小型车不能放零重力座椅？不能有四座版？（从前）中国车造最好、最高的评价也只是像欧洲车。而今天，不一样了，汽车能够根据我们中国人的生活方式，自由定义，不再被他人观念所束缚。中国品牌所造的汽车，就是包含国人生活方式的中国车。