魏牌蓝山高速NOH:不看硬件,看疗效

2023年09月04 17:00    来源:蜀锦传媒

越来越觉得当今辅助驾驶比拼,有当年国人疯狂痴迷于汽车悬架类型对比的情况。各家都在堆猛料,比拼硬件和参数,但似乎都忽略掉了一件事——那就是用户的感受。双叉臂有开着乏味的,简单的麦弗逊也有开着惊艳的。在这一轮辅助驾驶比拼中,魏牌蓝山因为硬件原因总是被低看一眼,但事实真的如此吗?我们拿了一台蓝山DHT-PHEV,在成都周边的高速上,试了试它的高速NOH。

总体来看,我们对蓝山高速NOH是比较满意的。我们一项一项理。

从加速度视角来看,蓝山正常加减速的过程中G值不大,能够给人很强烈的安稳感。在设定目标速度与行车速度差距过大时,车辆也不会“急功近利”地快速提速来达到目标速度,这一点值得表扬。在过去自适应巡航时代,许多车企与供应商对此标定都是速度差越大,弥补速度差过程的加速度越大,这种习惯被保留到了如今部分品牌的高级辅助驾驶策略中。这种策略对驾驶者和乘客来说,极易产生危机感。

从车距保持来看,更像一个经验丰富的司机。对比同类高速辅助驾驶的产品我们发现,在处理车流加塞,临近车道车辆快速变道超越时,蓝山的策略更加沉稳与舒适。比如,后方有快车跨入车道超越,但前方并无车辆,有些车型的策略是后车超越并入我方车道,在车距保持距离内,进行大力制动直到车距达到设定标准。这样的策略看似合理,但对驾乘者来说,大力制动的过程会引起不适,并且极易引发后车追尾,并不安全。蓝山的策略是轻微制动或者不制动,等其快速驶离后再恢复,这种策略显然是好于前者的。

在变道策略上,蓝山比较果断,并没有一味追求绝对的安全距离——在现实中这种策略在车流较大的区域会直接无法变道。当周围有足够的变道空间,转向灯亮起的同时车辆已经开始横向移动,如果后方没有快速接近的车辆,或者临近车道前方有障碍,变道即可成功。整个变道过程比较丝滑,没有明显的阶段式动作。而当后方突然有快速接近的车辆时,变道便会取消,回归原有车道,伺机再次变道。变道取消的动作略有些急促,即便后方来车距离还很远,依旧如此,希望日后在这方面的细节标定上可以再区分一些,给驾乘者营造更好的体验。

在一些细节处理上。比如车道保持,各种大角度的回转匝道、没有中间行车线的双车道上,蓝山都能识别并且基本做到居中行驶;再比如超越大车时的偏移设计,这也是一种增加驾乘者安全感的小心思。在超越大型车辆前,蓝山会主动识别出其车型,然后车机提示避让,车辆会微微不易察觉地拉大与大车间距再完成超越。

最后一点是蓝山的兜底策略。在驾驶者开启NOH不进行任何接管后,多次声音提醒后,车辆并不会直接推出NOH,而是进入紧急停车的程序。车辆打开双闪,刹车持续缓慢介入,直到停车。当紧急停车程序被激活后,如果想要再次使用NOH,则需要在车辆完全停止时挂入驻车挡后再上前进挡才能再次激活。这点体验很好,能够规避一些事故风险,同时避免了NOH被误触的可能。

从种种细节体验上来看,蓝山高速NOH的策略整体都是为驾乘者营造出一种安逸舒适的巡航体验。这对现阶段的消费市场正在尝鲜的状况来讲,是非常好的,这会使得消费者更愿意激活它,而不是吃饭聊天时仅仅成为吹嘘的资本。事实上,我们从魏牌公布的数据也能看出,高速NOH活跃度非常高,月活跃度超过88%。

这就是我们强调的看疗效,没有念一个硬件参数,也没有对比同价位其他车型用什么硬件。硬件只能决定这款车的基准,而体验才是最终的结果。作为一个消费者,我们希望车辆硬件顶尖,可体验才是有价值,有意义的。

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