减产至明年2月？一汽丰田主动为经销商解绑

近日，一张名为《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》的文件截图在互联网中流传，其中核心内容为一汽丰田汽车销售有限公司为了缓解经销商的库存和资金压力，将降低12月至明年2月的产量。

当一家头部传统日系合资品牌与减产、缓解库存压力等关键词联系在一起之后，网络上就出现了不少唱衰一汽丰田销量，甚至唱衰合资车企的声音。难道传统车企真的不行了？一汽丰田的销量和库存真的到了岌岌可危的地步？

一汽丰田库存系数远低于行业平均水平

既然一汽丰田官方提出，减产的核心原因是为了减轻经销商的库存压力，那么我们先从经销商的库存情况入手。由于中国汽车流通协会暂未公布2023年10月的数据，我们以9月数据为例：9月汽车经销商综合库存系数为1.51（月库存系数指的是月末整车库存数量÷当月整车销售数量，1.51代表经销商目前的库存数量，在不进货的前提下需要1.51个月方能售空。）

如果将范围缩小到合资品牌，平均库存系数为1.78。其中一汽丰田的库存系数为1.2左右，远低于行业平均水平。不仅库存数据健康，一汽丰田甚至还和长安马自达、广汽本田成为了库存最少的合资品牌。

既然一汽丰田的库存系数在行业中并不算高，为何一汽丰田要提出减产，为经销商减负呢？在我们看来，一汽丰田对标的从来都不是行业平均水平，而是自己。要知道即便是在一汽丰田销量不断爬升的过去几年里，一汽丰田的库存系数也很少超过1，当下的库存系数虽然远低于行业平均水平，但显然超出了一汽丰田对于自身的要求。

相信熟悉丰田精益生产的小伙伴应该知道，丰田一直以其按需生产、随时调整产能的零库存策略而闻名，毕竟这样做能够有效降低库存持有成本，包括仓储、保险和资本成本， 因此深谙其道的一汽丰田自然也不会给经销商太大的压力。

销量第8、稳居头部，压力来自百万目标

说完库存，我们再来聊聊销量。从1-9月的累计零售数据来看，一汽丰田以同比微增0.8%，累计销量584847台的成绩位列行业第8名，但是面对年初定下的百万台目标，显然已无法达成。因此这也成为了一汽丰田10月、11月已经大幅下调生产的前提下，继续下调12月到明年2月产量的核心原因。

那么一汽丰田的销量算低吗？答案显然是否定的，毕竟全行业销量第8的品牌，绝对是当之无愧的头部。同时从整个合资阵营中来看，销量在一汽丰田之前的合资车企都拥有极为丰富的产品阵容：比如说一汽大众旗下拥有大众、奥迪、捷达三个品牌，上汽大众旗下拥有大众、奥迪、斯柯达三个品牌，上汽通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。单品牌作战的一汽丰田能够销量跻身前列确实压力不小。

还有一个不可忽视的问题就是新能源渗透率的不断提升。2022年，新能源渗透率为25.6%，今年新能源继续高歌猛进，突破35%应该没有什么悬念。新能源车的崛起势必意味着燃油车份额的萎缩，而一汽丰田的核心主销车型均为燃油车（智能电混双擎车型同样需要悬挂蓝色车牌），在如此市场环境下还能稳住销量，其实一汽丰田的表现在传统车企已经称得上可圈可点。如此看来，给经销商减负绝不只是说说而已。

蜀锦畅言：

一汽丰田一定要减产，降低经销商库存吗？从一定程度上来说是没必要的。毕竟国内汽车销售模式中，主机厂和经销商是相互独立的，一汽丰田只需要向经销商大量压库存，就能获得一个漂亮的销量数字，呈现出欣欣向荣的景象，况且一汽丰田经销商的库存系数目前尚在合理范围内。

但一汽丰田没有选择这么做。毕竟主机厂和经销商也是相互依存的，只有重视经销商的利益，让经销商盈利，才能给车主提供更好的服务。如果大量压库，部分小经销商无法承受压力而退网，就像一汽丰田在信中所说，绝不让任何一个有意跟随的经销商伙伴掉队。所以基于目前市场竞争环境，一汽丰田减产就成为了顺势而为的做法。这样的做法能够切实缓解经销商在资金、库存、收益等方面存在的压力，努力确保年底销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，轻装上阵的一汽丰田也能为明年的继续上扬调整好姿态。