它能够用尽量低的价格，满足你对于越野的梦想

人类之所以能够取得现在的科技成就，并且还在不断的进步，这都取决于好奇心，或者说是对于未知的探索。今天我们不去谈论那些古老的故事，就说近代史上最伟大的两个发明，都是来源于人类对于未知的不懈探索。蒸汽机（也包括内燃机）、电能的制造（包括储存），这些发明都是工业革命的基石，以至于我们现在依然享受着这两个发明所带来的便利。

以这两者为基础，人类极大的提高了生产力，研发了更多的工具去探索更广阔的未知世界。先是使用搭载内燃机的破冰船去到了南极，这一块人类此前从未涉足过的大陆；然后发射了搭载着拥有先进电子系统的人造卫星，让我们看到了更加波澜壮阔的宇宙。

当然，不管是南极还是太空终究距离我们太过于遥远，我们大多数人究其一生也无法触及。但是我们生活环境周围的山川河流却是可以触及的，古代探险者就用自己的双脚或是马匹去触及了这些地方，但是终究效率太低也充满了危险，直到汽车的出现，人们才有了更好的保障。

作为一个汽车爱好者，我追求赛道所带来的刺激，越来越多的高性能跑车能够带你去触碰人类交通工具在地面上所达到的极限速度。但是我也同样享受行驶在盘山公路或是荒原上看到未曾见过的景物，那种感受是震撼的。而完成后者需要的不是速度，而是车辆的全地形能力，越野车基于此基础上诞生了。

能够带着我们去到这些地方的只有越野车或者说是硬派SUV。但是随着各种令人眼花缭乱的城市SUV导入市场，人们似乎已经淡化了这两者的概念。关于越野能力，现在不少城市SUV凭借着强大的电子限滑或是差速系统，还有能够变化底盘高度的空气悬架，也能够取得不错的越野能力。或许你会有所疑惑：我们是否还需要越野车。答案是肯定的，因为只有越野车才是真正的全地形工具，它除了强大的通过能力之外，还有城市SUV无法匹敌的可靠性，包括车身强度和传动系统。如果偶尔越野SUV也没有问题，但你是一个玩家就必须要一台越野车。

在众多这类车型中，牧马人和卫士是永远的传奇。这两者拥有不可否认的全地形能力，但是它们乘坐空间狭小，地盘以及转向系统非常不适合城市道路行驶，使用场景过于局限。而增加了舒适性以及驾驶感受的越野车一般将其称为硬派SUV，如陆巡和途乐，他们价格过高，注定只能被少数人所承受。而日产途达的出现就给了更多越野爱好者接触到这样车型的机会，因为它的价格在17万-25万元这个区间内，是很多人所能承受的。

首先途达拥有一个“唬人”的外观，作为一款中型SUV，它却拥有极为接近中大型级别的体积，看上去十分高大，车轮与轮拱之间有着比较大的距离，一眼看上去就是一个硬货。车灯造型也与车身相呼应，使用了平直且尖锐的线条，这些线条一起勾勒出了途达的硬汉形象。

内饰看上去很简单，显得宽大的车内空间有些空旷，不过这也符合硬派SUV的定位，不需要更多复杂的设计，一切都以可靠、实用和便捷为主。当然内饰也不是途达的重点，它的全地形能力才是我们应该关注的地方。

先来说说途达的硬件配置，非承载式车身、7AT变速箱、带扭矩放大功能的分时四驱系统、机械式限滑差速锁。这些硬件是拥有强大越野能力的基础，当然实际情况就要看这些硬件之间的互相匹配了。

途达搭载的是一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，使用这款发动机的车型还有奇骏和天籁。但是这台发动机搭载在一台超过1.9吨车大车上，起初我是担心动力不够用的。但是在实际爬坡过程中，仅仅用1000出头的转速就能不费力的上去，途达在应对大多数坡道时并不用开启低速四驱模式来增加传递到车轮上的扭矩，毫无疑问这是因为这台7速变速箱低挡位使用较大齿比的结果，间接提升了这台发动机的能力，这里要庆幸途达没有使用CVT变速箱，不然的话一定没有这样出色的体验。

由于使用了非承载式车身和整体桥悬架系统，试驾路线存在很多的天然交叉轴，途达较长的悬架行程在此时发挥了重要作用，这样能够让每一个车轮尽可能的附着在路面上，减少打滑的现象。由于试驾前两天一直降雨，所以这条天然道路非常泥泞。特别要说的是途达的差速锁，在遇到较陡的坡道或者是较深的泥地时，可以按下差速锁按钮，将后轴差速器锁上。这套差速锁的反应非常迅速，车轮的打滑很快就会被抑制。在整个越野过程中，途达的表现可圈可点，不但账面数据好，实际表现也是值得肯定。

令人感到不解的是途达并没有配备陡坡缓降功能，作为一台硬派SUV是不应该出现的。关于这一个疑问，日方技术人员表示未来会根据客户的反馈决定是否在后续车型中加入陡坡缓降系统。

即便是一台硬派SUV，极大的使用场景也是在城市道路，因此公路性能还是非常重要的一个指标。途达的油门并不迟钝，再结合低挡位的大齿比，车辆的起步是很轻松的，但是这台变速箱存在一个问题—对于降挡这件事情似乎并不在意，这也就导致车辆需要突然中途加速的时候不能及时提供足够的动力，当然你可以通过切换到手动模式改善，但是自动模式的表现在公路上是不够出色的。

由于采用了液压助力转向系统，途达的方向盘偏重，并且回转圈数比较多，如果在山路上长时间驾驶会感到吃力，当然这是为了优秀的越野能力做出的牺牲，鱼和熊掌不可兼得。关于后轮使用鼓式刹车这个问题，很多消费者会很介意，总认为鼓式刹车就是低端的代表。殊不知越野状态下需要的是制动力，这一点上盘式刹车是不如鼓式刹车的，盘式刹车的优点是反应更快以及散热效率更高。在高速行驶中途达的制动系统同样是是没有问题的，只是刹车踏板初段制动力较弱，需要更多的深踩。

越野车诞生的目的就是为了让人们的足迹延伸到更多的地方，它需要的不是天马行空的设计，也不是风驰电掣的速度，脱困能力和可靠性才是第一位的。关于这一点，日产在途乐这款车上已经做到了，但是途乐的价位却不能让更多的越野爱好者享受到它。

途达在中国消费者的概念中，并不是一款能够特别让人有面子的车型，就像文中提到的一样，它的后轮制动系统甚至还是鼓式刹车，对于中国消费者来说这是很在意的一点。但是鼓式刹车正是为了在越野的过程中有更稳定的表现而考虑的，途达是一款越野爱好者需要的车，它将一些途乐所拥有的好的技术都移植了过来，却能让消费者在20多万元的价格就能够获得这样一款车。

与日方技术人员的沟通中得知，由于途达是一款全新的车型，所以他们对于消费者的反馈会非常的重视，未来还会做出很多调整，这其中就包括鼓式刹车、甚至是否会增加七座版本，途达一定会在最大程度保留越野能力的基础上顺应中国消费者需求。