全新5系销量回来了，都说丑到没人买，这怎么解释？

2024年07月25 14:10 来源：蜀锦传媒

看了看全新5系最近的销量，从3月的月销3000余辆稳健爬升到了6月的上万辆。这不得不让人忆起新5系上市，新老交接期间出现的销量下滑，被很多人归咎于全新5系的产品设计不行。诸如“它就是太丑了，谁会买”“设计就是新5失败的根源”之类评价不绝于耳。现在新5的销量正在重回巅峰，那么请问这台车的设计是继续不好看，还是好看了？

设计引争议，时间证明都是真香

实际上，像5系面对的客群，需要的是内敛的美感，这种美往往历久弥新。他们并不需要像超跑那般招摇的先锋设计。2003年，宝马推出第五代E60 5系。该车在“flame surfacing（火焰表面）”的设计指导下采用了大量的柔和曲线，一改过去5系30余年间留给人方正、硬朗的视觉印象，在当时引起了很大的争议。甚至部分车迷都无法接受，直言：

“The E60 is one UGLY TOAD like vehicle”

“it is the ugliest BMW”

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然而，时间来到2024年，当我们回看第五代5系时。

“Ahead of its time”

“划时代的宝马5系”

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类似的评价又随处可见，难道是E60 5系在这20年间悄悄变好看了吗？时间再推进到2021年，奔驰推出W223世代S级时，铺天盖地的极端评论，丝毫没有影响后来它的大步向前。

同样的，我们认为全新5系现在的遭遇和20年前的E60 5系没有区别。它大胆地用上环形光耀格栅搭配全新演绎的天使眼大灯；用轿跑溜背一改五十年间固定的标准三厢造型，它打破了5系甚至是这个级别过去一直以来四平八稳的风格，让行政轿车不止于行政。全新5系是再次划分5系时代的车型，它未来必会成为经典。销量的增长一方面是有越来越多的人开始理解并喜欢上全新5系的设计，另一方面是全新5系依旧有着过硬素质。

在巅峰越巅峰，舒适永远是豪华金标准

一辆中大型行政豪华轿车，无论怎样设计，怎么样标新立异。它始终需要具备的基本素质是给驾乘者舒适的体验。前代G38 5系靠着极致的舒适享受，俘获了无数消费者。我们曾多次接触全新5系的多个版本，只能说在舒适方面的造诣全新5系比较G38 5系只高不低。

动力总成是潜心打磨标定的。全新5系燃油版530Li搭载B48高功率引擎，拥有258马力；纯电i5搭载一颗励磁同步电机，M60性能版车型电机最大输出功率442千瓦。这两套动力总成不同物种，但都能给人提供完全符合驾驶者预期的动力，油门踏板踩多少动力就能来多少，这在今天动力数据百花齐放的时代却是件稀奇事。各位仔细回忆回忆，身边是不是有不少人声称晕电车？实际上他们晕的不是电车，而是那些不合理的动力标定。提及电车，i5还有一项绝活，即便是在较低的电量下，它也能做到很好的动力输出。

底盘是充满愉悦感的。全新5系使用了进一步优化的双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架。面对道路颠簸轻松无感化解。第9代横向动力学管理系统。搭配宝马精心为其调校的转向以及最快响应仅150毫秒的刹车。让你爱上入弯前的精确制动，弯道中稳健的车身动态，出弯后顺滑线性的动力输出。

隔音降噪是顶尖的。这方面上一代G38 5系就已经达到了巅峰，当年甚至有个拆解节目在分解G38车体内部材料时直呼对手与其不在一个水平，而这种强大的隔音降噪能力，全新5系居然还能提升。燃油版48V轻混技术的加入让发动机启动都变得像在说悄悄话，而纯电i5的出现更是让5系可以喊出“静谧无声”的口号。

令人放心的路径依赖

眼下有人认为“还有人选择5系不买新势力，是因为宝马这种车企对很多人还是有路径依赖”。这观点不假，可在不同的人眼里它有不同的角度解读。选择老牌车企的人们有路径依赖，那么老牌车企在生产汽车过程中是否也有路径依赖？这种路径依赖对我们用车而言，是不是一种基础保障？

我们都知道老牌车企生产汽车有强烈的路径依赖。每个测试，每个标准建立的背后都是巨大的教训。所以新车上马他们需要严格的研发验证体系，这个体系就是他们最依赖的路径。对消费者来说，选择一套成熟的造车体系下所生产出的汽车，是作为普通消费者在今天万变纷繁复杂的市场中，能应万变的法宝。

宝马坚持试验不设上限，划时代的新5系，造了500台测试车，全球各地跑了1000万公里。在看不见听不见摸不着的地方，比如电磁抗干扰，宝马也有严格的测试。为保证全新 5系的电子系统在强磁场环境中依然正常运行，它通过了堪比航空级别的EMC电磁兼容性测试，行业标准规定的电磁抗扰测试场强为30伏/米，而宝马EMC实验室的测试场强平均可达100伏/米，极限测试状态下最高更高达140伏/米。充分模拟车辆在社会道路上行驶所能接收到的各种电磁干扰。