轻声细语，我们来聊聊东风启辰的感想与情怀

2018年07月16 14:48 来源：蜀锦传媒

如今的社会，聊感想、谈情怀已经成为一种趋势，感想意味着回顾、追忆历史，而情怀却是展望、对未来的憧憬。乍一看，这有些俗气，但我们每个人却无可避免的落入这样的俗套之中，人们尚且如此，对于企业而言呢？其实，这股有些正能量的风气却早已在各大企业中盛传开来，且愈演愈盛。

如此之下，东风启辰的媒体交流会便拉开了帷幕。当然，按照既定流程，东风启辰厂家领导先是对启辰整个上半年的情况作出了详细的说明，不过在我看来，既然说到了感想，不如让我们将历史挖的更深一点。

其实，东风启辰成立之初，那时的东风日产正处于一个即将高速发展额阶段，不过对于中国汽车市场的洞悉，在10万内的细分市场，东风日产并没有具备很强竞争力的车型，这也促成了东风日产启辰的成立，通过东风日产的技术输送，那时的东风日产启辰凭借合资自主的品牌、技术过硬的产品、同级车型不具备的性价比迅速打开了市场，不过这样的发展方式，对于启辰而言却有着极大的限制。

首先，便是品牌营销方面，启辰的市场推广始终和东风日产处于同一个阶段，经费方面的压力很大；其次，启辰的产品主要依托于东风日产，因此产品布局或是换代升级方面，完全跟不上高速发展的市场的节奏；最后，消费者始终认为启辰就是东风日产针对三四线城市所推出的替代品牌，除了车型产品力，启辰的品牌口碑也没有得到提升。

这并不是启辰想要的一个发展方向，因此，独立便是启辰最大的出路。自去年年初，启辰脱离东风日产，成立全新的自主品牌东风启辰之后，无论在产品还是营销上都放开了手脚，取得了一定的突破，到今年上半年，依托于去年年底上市的互联网车型D60，再加上T70的升级，启辰在今年大环境不理想的情况下实现了销量的增长。整个上半年，东风启辰累计批发销量75301辆，同比增长17.5%，终端交车72232辆，同比增长15.9%。其中，主打产品D60的车联网版车型销量占比达到96%，成绩喜人。未来，东风启辰还将继续完善自己的产品布局，下半年将推出一款小型SUV，而以概念车The X为原型车的量产版车型则更值得期待，这一个个举措，也意味着独立后的东风启辰想要更多的市场份额。

不过，话说回来，东风启辰的独立是否是真正意义上的独立呢，这个可能并不见得。东风启辰最大的依仗其实还是来自于东风日产的技术支持，汽车三大件方面，日产的技术相对完整可靠，有现成的，为什么不用？在交流会现场，东风启辰总经理马磊提出了问题：东风启辰如何实现品牌的坚守与创变？这个问题，在汽车行业中，并不冲突，因为答案都很一致，东风启辰应始终坚守自己的品牌理念，坚守自己的产品质量，而在这个基础上，在车型设计中、科技配置上、市场营销层面实现创新与变革。

品牌理念暂且不谈，产品品质方面，相信有了日产的技术支持，并不会有太大的问题。所以，东风启辰所要的坚守，也就变的十分明显。社会在不断进步，市场发展的节奏也在不断加速，而东风启辰则应更加看重创变方面。

车型设计，得益于东风启辰上海前瞻设计中心的落成，未来，这里将担起启辰车型设计的重任，而在上海这个潮流文化发达的都市，我们又有何种理由注意起车型设计的不足呢？

自打车联网在国内悄然生根，其迸发速度让市场惊讶，如今，要是哪个品牌旗下的车型没点车联网技术，真的都不够看。东风启辰的车联网技术起步时间较早，如今也变得相对成熟，在这样的基础上，启辰更加希望以车联网为基础，创建一个属于自己或是启辰车主的汽车生态圈，打造启辰专属的智慧出行方式；科大讯飞的加入让启辰的发展方向也变得更加明显，不过对于启辰而言，在车联网方面，仍有很长的路要走，迎合消费者的创新而又具备一定特色或是个性的科技技术，对市场而言更有说服力。

基于智慧出行的构思，启辰在市场营销方面开展了许多落地活动，“中国汽车大脑”走进许多城市，与消费者展开亲密的互动，无论是对品牌传播，还是车型产品都能树立良好的认同，对后期的销售有着不小的帮助。

虽然，东风启辰正在按照自己的既定计划有条不紊地开展工作，但在我看来，目前的东风启辰仍旧缺少了点什么？那就是标签，东风启辰的车联网2.0时代已经悄然拉开，在市场中也具备一定的市场竞争力，但是这个标签却过于单调，并没有突出东风启辰的品牌特性。相比其他品牌，这方面，东风启辰显得有些弱势。而给东风启辰贴上一个什么样的、更为合适的标签，便显得尤为重要。