都在关注CX-8，更应该期待的是SKYACTIVE-X

由于车展的一个活动耽搁了，所以没有参加成长安马自达的专访。关于马自达这篇文章，还是想从SKYACTIVE-X技术说起，其实也可以将它称之为第二代创驰蓝天技术，这也是马自达今年最大的一个热点。我并不是内燃机专业出身，我就用我的理解来说说第二代创驰蓝天技术，如果有不足的地方还请大家谅解。

SKYACTIVE-G，也就是目前的第一代创驰蓝天技术下，马自达车型的操控性、燃油经济性有了很大的提升，具体的表现这里就不细说了，在之前的很多试驾报告中都有所反馈。这个技术被马自达称作为均衡，这里的均衡并不是说毫无特点，相反而是很有特点，这里的均衡是指车型没有明显的短板。

创驰蓝天技术并不是简单的针对于发动机的技术，而是对发动机、变速箱、底盘以及转向系统一整套总成的提升，让车辆的综合性能达到一个平衡的状态。马自达的车型并没有拥有涡轮增压发动机的车型跑的那么的快，但是它却是能够领会驾驶者意图的一类车。特别是变速箱，能够准确的知道驾驶者的需求，然后快速而又精确的切换到其应该在的挡位，所以车辆开起来很舒服，并且不会让人觉得无聊，所以在换代之后对于马自达的好感度再次提升。

在去年的一场发布会上，SKYACTIVE-X（可以称之为第二代创驰蓝天技术）正式与人们见面。很多人惊讶于它在一定转速区间可以不用火花塞点火，而是像柴油机一样依靠压缩点燃。所以第二代创驰蓝天技术最大的特点就是高压缩比，其实第一代技术已经在朝着这个目标靠拢，但是第二代技术却真正的做到了。因为提升燃油利用率的一个重要方式就是提高压缩比，算得上是汽油发动机的一次革命，未来这一技术也将逐步引入国内主机厂，运用在更多的长安马自达车型上面。

与创驰蓝天技术技术相对应的还有魂动设计理念，这一理念可以归纳为用尽量简洁的线条展现出车辆的运动气质，同时又非常耐看。也就是在创驰蓝天技术+加魂动设计理念之下，马自达的市场认可度得到了进一步的提升。这也是马自达一直坚持的——车辆不仅仅是一个工具，它还要有出色的设计感，用设计艺术品的理念去对待一款车。

这就是马自达的特点，当然长安马自达也将这些优点毫无保留的运用到了旗下的所有车型上面，相较于全球车型来说，差别并不大。而在今年长安马自达又正式引入了CX-8，这也是一款全球车型。

但是长安马自达很聪明，并没有将CX-8全球车型完全照搬，而是将那台2.2T柴油机更换为了2.5L自然吸气发动机。首先是民用柴油车在国内受到了一定的政策限制；其次就是使用2.5L自然吸气发动机可以在一定程度上降低成本，让价格更低。或许你会说动力有了降低，但是对于很多消费者来说动力并不是那么重要，只要价格降下来什么都好说。这一举措很巧妙，否则可能又会出现叫好不叫座的局面。

在绝对销量上面，长安马自达的确不能和三大日系品牌相比，其实这还是一个品牌认知度的问题。因为我们不能总是站在90后或者是95后的观念来看，因为这一人群仅仅占总消费者的一小部分，所以他们喜欢更有设计感、操控性更好的车的这一观念并不能代表所有人。

因此那些年过三十的消费者还是更愿意选择日系三大品牌，即便他们相比马自达来说不够好看，但是实用性的确更好，并且最重要的一点就是车型更多，因为长安马自达目前就只有昂克赛拉和CX-5这两款主力车型在售。

即便如此，长安马自达在今年1-7月的销量也有了10%的增长，在主力车型没有增加（CX-3可以忽略）的情况下，拥有这样的销量是与品牌宣传离不开的。因为长安马自达目前冠名了纪录片类型的综艺节目，星座宣传系列也从对于星座感兴趣的消费者入手，这两者都不在少数。所以长安马自达的宣传策略是非常适合品牌本身的，因为这本就是一个个性鲜明的品牌，所以也要从更特定的人群着手。

总结

长安马自达或者说整个马自达，选择这个品牌的消费者更多的是因为喜欢，而不是因为这台车还可以、空间大、外观还行之类的理由。所以对于这一类铁杆粉丝，是长安马自达需要抓住的，他们同样也可以作为品牌的口碑传播者，因为我的发小就是昂克赛拉车主，他就会向同龄人宣传这款车以及这个品牌。

因为我是一个90后，在这个群体中是有很多喜欢马自达这个品牌的，并且有不少人已经转换为车主，毕竟年轻消费者更加忠于自己的想法。长安马自达应该将更多的宣传重心放在那些年龄更大的群体里面，这才是一个数量更广阔的人群，去给他们宣传马自达的品牌理念以及优势，这才是我认为目前品牌应该做的。就比如快要上市的CX-8，这可以在自己组建了家庭的群体中引发共鸣，因为它不仅仅好看、好开，也拥有了更强的实用性。所以将宣传的重心转移，这才是长安马自达目前宣传的重中之重。