这台内有乾坤的轿车，见证了雷克萨斯的发展史

在《雷克萨斯狂热者》的专栏中有这样一句话：“人们不喜欢我们的设计有时候是好事，因为出色的设计往往都是具有争议的——你要么完全没感觉，要么狂热的热爱，没有中间值。”雷克萨斯是为真正懂它的人所准备的，正如新近上市的全新ES，选择它不是因为这台车还不错、看着还行这样的理由，而是因为：我喜欢。

注定不平凡的开始

在豪华汽车市场上，相较于欧美品牌，日系三大豪华品牌的起步都比较晚，要想赶上来就得付出更多的努力，但是一个品牌要想往更高的层面走，这是必经之路。

因此，在八十年代初期，时任丰田汽车掌门人的丰田英二提出了一个想法，那就是一定要研发出一款能够与欧美豪华品牌旗舰轿车有着同样实力的车型。最终，代号为“F1”的计划出炉了，当然这里的F1并不是一级方程式赛车，而是flagship No.1的缩写。为了这个看似很遥远的目标，丰田英二对该计划所需的费用和时间并没有做出具体的限制。

实质上，在这个项目中还有一款旗舰车型LS在同时研发，只不过旗舰车型LS的风头更劲，但是ES的实际表现丝毫不弱，因为上市的第一个月就有着强势的表现。在三十年前对于一款中大型豪华轿车来说，这是一个很不错的销量。

直到IS和GS到来之前的那段时间，ES都是和LS一起作为雷克萨斯的两员大将，共同打拼豪华轿车市场，为雷克萨斯打造品牌形象立下了汗马功劳。而为了研发这两款车，丰田也耗费了不菲的经费。这种不计时间、不计成本的研发，换回来的结果是绝对值得的，这一点真的值得自主品牌去学习。

其实，每一代ES都与同时期的LS有着一些相同点，包括舒适、静谧、平顺等等。而全新ES在保持一贯的优雅调性的同时，也汲取了新一代LS的设计精髓，更具运动感。比如，全新ES首次采用了纵向纺锤形格栅设计，配合更长、更宽、更流畅的车身线条，展现出魅力十足的动感气息。

在座舱内，雷克萨斯赋予了全新ES更有温度的豪华氛围。采用Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理，历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰……通过匠心工艺与先进科技的“兼融”并蓄，全新ES为我们呈现了“车内有山水，一车一世界”的细腻优雅。

至于平台更是有了巨大的进步，全新的GA-K平台在刚性、轻量化以及布局层面都有了明显的优化，从而使全新ES拥有了更好的操控性、乘坐舒适性以及燃油经济性。相较于上一代车型，全新ES的运动性能更加出色，再结合轻量化的车身以及更低的重心，可带来“清澈&深邃”的驾驶质感，这些都是驾驶者能够很容易感受到的改变。

以YET兼融之道，为品牌赋能

近些年来，雷克萨斯变得更具锋芒，尤其是在外观设计方面。除了全新ES，我们在此前上市的双旗舰车型全新LS和LC上面，也能充分感受到这种变化。夸张的前脸，灵动的车身线条，传统技艺与现代创意相结合的内饰，但是得益于雷克萨斯独到的“YET兼融之道”理念，让这些看似矛盾的元素和谐相融，最终呈现出令人惊艳的视觉效果。

全新LS和LC这两款车我都有体验过，初见时，我担心这样惊艳的设计会让人视觉疲劳，但是最终的事实证明，我的担心是多余的。这两款车不仅拥有让人惊艳的外观，等坐进车内，又能让你感受到安静、舒适，并不会有任何的审美疲劳，实现了动感外观与典雅内室的完美兼融。

特别是当你驾驶全新LC出街的时候，会吸引很多行人的目光，这样的目光并不是猎奇性的，而是来源于对车辆设计的感叹。你可以尽情享受被注视的感觉，因为它的确有一种摄人心魄的力量，更像是一件富有温度的艺术品，而不是一台冰冷的机器。

而在旗舰级轿车市场中，如果说选择BBA是因为追随大流，那么选择全新LS则更多是发自内心的喜欢，因为这是一台可以让车主在乘坐之余去欣赏的车。在当下有些乏味的旗舰级轿车市场，雷克萨斯将东方美学融进汽车设计，为我们带来了耳目一新的感官体验。

全新ES更是如此。作为雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，全新ES为产品赋予了更多的激情、动感和想象力，不论是外观还是内饰，每一个细节都值得深入品味。

如果说，此前雷克萨斯在一些车型上所做的调整优化，是在试探大家的感受，那么，全新LC、LS，以及全新ES的相继问世，则向我们生动呈现了雷克萨斯品牌的发展方向。相信在未来，雷克萨斯将继续用大胆突破的“YET兼融之道”，为消费者带来观感更加出色，也更具个性的产品。