仿佛有声浪的全新BMW X4是X3之外的个性之选

SAC，是宝马开创的一个SUV新品类，简单通俗的讲就是运动型轿跑SUV。开创这一细分市场的车型就是宝马的中大型SUV——BMW X6，于2007年首次亮相。它的出现引领了这一品类，也带动了这一细分市场的发展，最明显的后来者就是X6的直接竞争对手奔驰GLE轿跑SUV。而后宝马又推出了比X6更入门的中型SAC——BMW X4，与X6有着同样风格的设计，进一步降低了SAC的入门门槛，它的竞争对手奔驰GLC轿跑SUV也随之而来。

成都车展上，全新的BMW X4正式上市，指导价46.68万-59.98万元。作为全新车型，相比上一代X4，这一代的设计跟上了宝马最新的设计语言，尤其是SUV的设计语言。比如取消了开眼角大灯设计、增大了双肾格栅面积、圆形雾灯变条形雾灯等，这是全新X4的变化，也是宝马X系列车型换代的全新设计，全新X3和X5就是如此。不过X5还要更走在前面，因为内饰也发生了较大的变化，比如水晶电子挡杆的运用，而全新X3和X4还暂时没能跟上。

众所周知，宝马X车系中，奇数车系代表SAV——运动型SUV，如X3/X5/X7；偶数车系代表SAC——运动型轿跑SUV，如X2/X4/X6。偶数车系相比奇数车系采用更加运动的设计，如X4和X6的溜背设计，这是宝马独创的设计风格——Coupe与SUV的结合。

所以偶数车系的个性更加鲜明，运动感更加突出，运动能力也更加出众。但这一类车型也因为设计风格的原因，有些东西不能完全兼顾，比如空间上与奇数车系就不可相提并论了。这也使得这一类车型如果居家使用的话，尤其是后排使用率较高的情况下，相比奇数车系就稍微有些欠缺。不过鱼和熊掌向来不可兼得，如何选择还得看你的使用环境和需求。

全新BMW X4比X6的身量要小一些，所以空间自然更局促。以我172的身高坐在里面，前排自然没什么问题，但后排都显得拥挤了，尤其是头部空间非常有限。如果你是身形高大的人，这类车型恐怕后排更适合坐小孩儿、放包或者放狗。竞品奔驰GLC轿跑也同样如此。

其实BMW全新X4相比上一代在车身尺寸上是有所增加的，车长、轴距、车宽都加长了，只有车高稍微降低了几毫米。我并没有试过上一代X4，但从这一代X4来看，上一代估计空间也就那样。为什么要降低车身我想你也能猜到，更低矮而更修长宽大的车身更能凸显运动感，这是从看的层面；从车的设计来说，这样也有利于降低风阻。再加上后轮距与前轮距双双加宽，并且后轮距比前轮距更宽的设定，更是把BMW X4打造成从内到外都运动性十足的车型。

实际驾驶过后，这款车也确实能带来比X3更加运动的驾驶体验。略沉的方向盘自然是运动型车的标配，其实在低速行驶的时候稍微觉得不太舒服，当然，也可能是我开惯了方向轻的车了。

整体悬架的调校明显是紧绷的，即使在舒适模式下也是如此，过减速带的时候尤其明显。而且在低速行驶时，不管是油门还是刹车踏板的脚感都不是太好，油门有些发贼，刹车踏板前松后紧，开着有些窜。不过速度起来了就不一样了。

高速行驶时，你会发觉油门踏板和刹车踏板的调校非常好，能完全跟上你的驾驶意图，开起来游刃有余。转向手感也十分不错，很有质感，能让你跟车更加的统一而协调。

虽然我驾驶的是2.0T低功率的版本，也就是25i车型，但实际的动力表现已经不差。当然，相比起高功率的30i车型，高速再加速能力的确要稍微弱了一些，但在100码以前，动力的储备和响应还是充足和迅速的。

25i车型有三种驾驶模式可选，SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO PRO（节能），30i车型多一种ADAPTIVE（自适应）模式。运动模式下变速箱更多的维持在低挡位高转速，动力响应也更快，其他像转向手感和悬架倒是没觉得有什么变化。舒适模式和节能模式则更多的倾向于省油的目的。

三种模式感受下来，自然还是运动模式更得我心，起步、加速、超车，游刃有余，也富有趣味。当转速超过3000转时，我似乎还听到了发动机的些许声浪，转速更高时越发明显，但我不确定是不是听错了，也许当时有台超跑或者小钢炮从我旁边经过也说不定。因为我觉得这个声浪还稍微有些发假，难道是有模拟声浪？我并不确定。

但整体给人的感觉，倒还不错。

对了，全新X4高速行驶时有十分明显的噪音，并且噪音来源也很清晰，就是后视镜处的风噪。我觉得这一点可以在后期仔细优化一下，以免影响了整台车的驾驶氛围。

另外，作为一辆豪华中型SUV，全新BMW X4在诸如安全配置（如主被动安全）、科技配置（如无线CarPlay）、豪华配置（如香氛系统、氛围灯）等方面都是应有尽有，这一点大可不必担心。倒是比起竞争对手奔驰GLC轿跑，奔驰低功率发动机马力与宝马25i车型一样，但扭矩更大一些，而且奔驰9AT也并不比ZF 8AT差，况且奔驰还有低中高三种动力车型可供选择，所以要说宝马X4是不是最佳中型SAC，还真不好说，可能各有优劣吧！