现在可以说，日系车与美系、德系的差距正在缩小

在开始正题之前，有必要说一个现象。在20-30岁的年轻群体中，在选择汽车品牌的时候，更多的将目光投向了德系或者是美系品牌，包括我身边不少同龄人也是如此，而他们都非品牌主义者。

当然这样的原因存在于几个方面：首先是外观上的，将卡罗拉与高尔夫放在一起对比，谁更好看就不用多说了吧，当然我指的是普遍现象，您也别着急着杠;其次就是技术上的迟滞，日系许多车型(特别是紧凑型)还在使用CVT加小排量自然吸气发动机，这样的驾驶感受也不用多说。

再来看看日系车中的一个“异类”——马自达。特别是在运用了创驰蓝天技术与魂动设计之后的所有车型，不论是操控性、动力还是外观都在日系车同级别产品中出类拔萃，所以这也就导致了马自达的销量虽然不能和三巨头相比，但是却收获了非常多的年轻消费群体。

日产则是三巨头的其中之一，作为合资品牌的东风日产则是毋庸置疑的继承了日产主机厂的特点，车型的可靠性十分优秀，用车期间很少发生故障。但是对于追求动力、外观的人来说东风日产的车型显然不适合，这也就导致了年轻群体的丢失。

但是在今年东风日产连续两款新车的发布，似乎又让我们看到了东风日产追求创新的决心。轩逸纯电以及新一代天籁都是合资品牌同级别车型之中的话题产品，轩逸纯电是真正意义上的第一款合资品牌纯电动车型，而新一代天籁则是日系车同级别中唯一搭载2.0T发动机的，特别是新天籁对于东风日产未来几年意义非常重大。

不论是新天籁还是第二代聆风在全球范围之内，都是属于日产最新的设计理念，也是老一辈车型最早进行换代的，所以这两者的设计与技术都将在未来对其它车型产生巨大的影响。东风日产则是将新天籁几乎原封不动的引入了国内。虽然说未来走量更多的还是2.0L自然吸气车型，但是2.0T产品不但展示了产品实力，也提升了品牌的高度。

或许不少人会说2.0T发动机现在太多了，有什么展示产品实力的地方。从表面上来看，的确是这样，但是东风日产所使用的这台发动机是一台结合了双喷射(歧管喷射+刚内直喷)、双循环(奥托循环+阿特金森循环)、可变压缩比、电控泄压阀的发动机，其实要做到一项技术不难，但是将这些综合到一台发动机上面，还要拥有极高的可靠性，就不再是一件易事。这样带来的好处就是在尽可能的降低油耗的同时，提升动力水平，所以才有了新一代天籁如此出色的加速性能。

轩逸纯电的技术其实并不占优，因为使用的还是第一代聆风的技术，这不得不说是一个遗憾。但是任何事物都要从两面性来看，如果使用第二代聆风的技术，高出的价格消费者是不太愿意买单的。

即便如此，它依然是合资品牌中唯一的纯电动车型，因为现代那款纯电动车型我们几乎可以将其忽略，因为就没有怎么向着市场推广过。而与轩逸本身燃油车相差不大的价格，就让这款车成为了限号/限牌地区人们第一辆车或者是第二辆代步车不错的选择。因为实际在300km左右的续航里程完全可以保障城市通勤以及短途的城市间往返。

这两款车让东风日产变得不再那么保守、守旧，看得出东风日产尽量同步最新技术的决心，希望给消费者带来最能够跟上时代的产品，这是进步之所在。但是，全系除了后驱平台车型以外所使用的CVT变速箱依然是不能让年轻消费群体满意的，当然这也完全不能怪东风日产，毕竟日产汽车目前全球范围内都是这样，这一点也是日产汽车需要做出改变的。