觉得2.0T发动机动力不够？沃尔沃提供“动力升级”包

谈及沃尔沃的品牌标签，离不开的一定是安全两个字。无论是主动安全还是车身刚性，沃尔沃将他们揉捏在了一起，达成了一种和谐，就像是在咖啡里面加入了牛奶，明明两种不同的东西，却形成了一种更加醇厚的口感。不过也正是由于沃尔沃的安全性能成为了其标签，反而沃尔沃身上的其他功能被渐渐被忽视。

Polestar，实际上是于2005年就存在的沃尔沃御用改装供应商，去年6月份成为一个独立品牌，而其前身叫做Flash Engineering，是一支车队，也是一家汽车改装厂家。

如果要形容Polestar对于沃尔沃的意义，它则与奥迪的RS、宝马的M、奔驰的AMG一样，他们虽然并没有很好的销量，但是却是自家品牌造车实力的象征，让自身服务的品牌变得更富有性能上的冲击力。

而在BBA将自家的性能车耍的炉火纯青的时候，沃尔沃却宣布，今后只会在自家车上应用不超过2.0L排量的发动机，这意味着今后沃尔沃在民用车将受限于排量，不再会有大马力的性能车出现，在当时这还引起了一些沃尔沃粉丝的不满。

不过事实这是如此吗？

日前，沃尔沃宣布将会在自家的T5、T6级别的车型上推出由Polestar打造的ECU动力升级包，这也让Polestar和沃尔沃变得再度亲密。

对民间改装说No，Polestar出手调教

在汽车改装圈里面，有一种升级就是对发动机进行升级，从而达到提升车辆动力性能的目的。而在发动机升级的方式里面，又分为了物理提升和软件提升。物理提升先抛开不说，里面涉及太多的机械工程原理，而且工程量巨大，所以一般改装不会轻易选择这一方式。

相对应的，改装方式相对简单的软件提升受到了改装爱好者的青睐，仅仅是通过电脑对发动机电子控制单元的信号强度调节（一阶、二阶），就可以提升发动机的动力。

由于民间的程序改装由第三方编写，所以对车辆的了解程度有限，因此可能会有一些类似于软件故障的潜在风险。而Polestar作为多年的沃尔沃御用改装，对沃尔沃的了解程度就像是医生的手术刀，准确到了一厘一毫。

这次沃尔沃推出的动力升级车型包括了XC60、XC90以及S90，而据沃尔沃官方消息，T5级别的车型都可以享受Polestar的动力升级，从而达到T6级别。不过虽然动力上提升，但并不会出现费油的情况。

扭矩提升、动力提升，油门响应更加灵敏

在实际的驾车体验当中，无论是体积较大的XC60、XC90，还是主打商务的S90，在经过了Polestar的调教过后，和原车的表现还是有相当明显的区别。

以相对容易操控的S90为例，搭载了Drive-E T5级别的发动机，最大功率为187kW，扭矩为350N·m，经过Polestar的调教后，扭矩提升到400N·m，最大功率提升到了192kW。可以看出，整车以扭矩提升为主，并没有在马力上提升太多。

在0-50m的加速体验当中，由于扭矩的提升，使得车辆在静止加速的表现十分优秀，最直接的感受就是推背感相当强烈。而在通过50m的测速线的时候，测速仪显示出尾速为38km/h，根据这一加速度，0-100km/h的加速时间为7.1s。

扭矩提升带来的不仅仅是静止加速带来的直接的推背感，在车辆的动态加速上面，也有相对应的提升。在车辆通过回形弯快要出弯的时候，车辆的速度大概为28km/h，而在这时候油门踏板的踩下深度大概为2/10。当踩下的油门深度达到3/10-4/10的时候，发动机仿佛了解了驾驶者的意图，立马从3挡降为了2挡，并且转速拉升至3000rpm，车子可以很快的达到40km/h。

后来通过沃尔沃的官方数据表发现，经过Polestar的调教，车辆的最大峰值扭矩从1500-4800rpm调整为了2500-3500rpm。这样做的好处就是车辆在轻踩油门的时候不会让转速太多的攀升，从而让涡轮不会介入太多，因为它会认为这是驾驶者想要正常行驶，所以通过较低的转速来保持车辆的匀速行驶；而当驾驶者有一定的油门踩踏行为出现的时候，车辆会迅速拉高发动机的转速，从而达到峰值扭矩，这样可以在动态驾驶的时候，也能够做到快速响应。

安全性能兼顾，两条腿走路

在性能上，Polestar帮助沃尔沃进行了提升，但是沃尔沃深入骨髓里面的安全基因却并没有因为更强的运动性能而受到影响。

车身的刚性碰撞就不多说了，毕竟这个不是普通人能够测试的。但是沃尔沃的主动安全却是能够看的见摸得着的。

能够体现这一点的一共有两个方面：

1、刹车。

当天测试的时候，由于地面才下过雨，有一些湿滑。可能是由于沃尔沃觉得路面还不够滑，所以在测试的路面上还放了一块铁板，来降低轮胎的附着力。

曾经有一次驾驶经历，在一段正在施工的路面，施工队铺上了一层铁板，来覆盖施工路面，当时铁板上就因为下雨相当湿滑。而驾驶车辆在通过铁板的时候，大力刹车就出现了方向跑偏的情况，并且速度并没有太多的下降。

不过驾驶XC90急加速到40km/h，再在铁板上进行大力刹车的时候，并没有想象中的那种方向跑偏的情况出现，而仅仅是出现了因刹车力度太大，而反馈给刹车的抖动。

2、City Safe。

作为安全界的最强大脑，沃尔沃的主动安全系统一直拥有业内拔尖的识别系统以及反应速度，车辆前置的流媒体摄像头，除了能够有效探测并识别车辆、行人、骑行者以及大型动物，对可能发生的危险做出预判并提前警示，还可以在必要时进行主动刹车以避免碰撞或降低碰撞损失。而Pilot Assist自动驾驶辅助系统能够在缓慢的拥堵路况下，以及行车速度最高130公里/小时的长距离高速车道上为驾驶员提供转向支持、车距保持和速度控制等辅助。在道路标识清晰的情况下，甚至不需跟随前车，系统便会自动根据道路限速来控制车速。这套系统与全系标配的ACC自适应巡航系统一起，为驾乘者提供了更加舒适、便捷和安全的驾乘体验。

写在最后：

固然，为了对环境更友好，淘汰大排量、提升小排量车型的品控是市场的主流方向，沃尔沃更是这一做法在欧洲甚至是全球的先导者。

或许会有人说，失去了大排量六缸的沃尔沃，就像是一位昏昏沉沉的嗜睡者，总是没法给人一种很精神的感觉。但因为Polestar的存在，沃尔沃更像是一位“脱衣有肉”的“西装绅士”，当Polestar为沃尔沃脱掉平时那身优雅的西装的时候，即使是像XC90这样臃肿的体型也可以在油门踏板踩下的那一瞬间爆发出让人汗毛竖立的能量。

所以，何不去理解包容2.0T发动机带来的“小而精壮”感受？