终于发现任何工况都不抖的三缸，来自10万元的缤瑞

2018年12月21 18:30 来源：蜀锦传媒

不吹不黑，吉利缤瑞的这台三缸绝对能让你满意，不信可以去试驾一下。

所以基于此，我们先来聊一聊缤瑞的驾驶体验。

硬指标摆出来。吉利缤瑞有三种动力总成搭配，分别是1.4T配6MT、1.4T配CVT和1.0T配6DCT。1.4T发动机为四缸机型，拥有最大马力133匹，最大扭矩215牛米；1.0T发动机为三缸机型，拥有最大马力136匹，最大扭矩205牛米。其中，1.0T车型有两款，为全系的顶配和次顶配车型，我们此次试驾的就是全系的顶配。

缤瑞整备质量为1325kg，130多匹马力带动这样体重的车是属于刚好够用的动力，中低速表现不错，但高速会显得疲软。这是小排量车型的常见问题，毕竟受限于功率和排量，这无可厚非，但日常使用你是不会觉得这个动力不足的。

缤瑞有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，差别还挺大的。在经济模式下，发动机转速会保持在1500转左右，这时你踩油门会发现非常的肉，开起来相当佛系。标准模式下，发动机转速会维持在2000转左右，油门响应一般，但深踩油门还有比较强的动力释放，日常使用标准模式既省油又省心。运动模式下，发动机会保持在2000到2500转之间，油门响应变得十分灵敏，动力储备有够，开起来得心应手，不过缺点就是转速较高，比较费油。

6速双离合变速箱没有顿挫，逻辑聪明，运动模式下深踩油门能迅速降好几个挡，让车辆有充足的扭矩和马力提速，是一款调教很不错的变速箱。转向也很轻盈，开起来给人的感觉是好的。而悬架的质感尤其让人欣喜，很整，没有一点松散的感觉，当然，这是基本功了。最重要的是它很好的做到了运动和舒适的平衡，悬架前段硬后段软，面对突然而来的颠簸（比如减速带、坑洼等）能轻松应对，没有多余的弹跳，坐在车内并不会觉得颠，而在正常行驶时，又有路感和不错的支撑，尤其是过弯时能明显感受到。

至于三缸嘛，缤瑞的三缸凭一点就跟其他车型拉开差距。其实大多数三缸车型开起来都不会觉得抖，但停下来就容易被发现，尤其是挂D挡怠速的时候，包括缤瑞的兄弟缤越也是如此。但开一下缤瑞你就可以惊奇的发现，即使是挂D挡怠速时，你还是几乎感觉不到发动机的抖动。这就很不错了，缤瑞的三缸凭这一点，一下就把质感提了上来，这应该要归功于变速箱，但具体如何实现就不太清楚了，猜测是让D挡怠速时断开了与发动机的连接，换言之就是名为D挡实为N档，不过这只是猜测。

那这个三缸就完美了吗？毕竟三缸先天缺陷挺多的，抖动只是其中之一，另外一个则是噪音。缤瑞在高速行驶时噪音主要来自于发动机，原因有二。一是因为三缸机先天噪音较为明显，即使加以抑制，也还是容易被感知。二是因为缤瑞动力有限，为了保证低扭，在变速箱齿比上有所取舍，使得缤瑞在120公里时速巡航时转速高达3000转，自然噪音就更大了，并且也更费油。所以缤瑞的高速行驶质感是很一般的，动力不太够、噪音有些大，还费油，但大多数小排量车型都有这个问题。

由此可见，缤瑞在低速行驶或者说城市道路行驶起来，在各方面都非常出色，既能保证动力，也有很高的燃油经济性，毕竟排量就很低，油耗再高也高不到那儿去。（除非是F1发动机）

缤瑞在家族中定位介于帝豪和帝豪GL之间，是一款A级车，车长4680mm，轴距2670mm，跟大众新朗逸大小差不多。在空间上完全无需担心，不管是乘坐空间还是储物空间都非常够，尤其是前排的储物空间有很多贴心的设计。考虑到缤瑞的受众多为年轻人，视手机如生命，所以中控台有一个长条形储物格专为手机，取拿非常方便，让你再也不用把手机放杯架。而就算你不放这个位置，挡把前方还有个开放式储物格，并且支持无线充电。中控地台侧边还有两个储物格，分别都带USB借口，这还不够贴心吗？

既然是为年轻人打造，车就必须成为手机之外的另一个终端，所以缤瑞在互联功能上非常出色。吉客生态系统可以在线高德导航，这就让你摆脱手机导航，同时也摆脱了车载手机支架，让你看起来不像一位滴滴司机。而导航之外，在线音乐、查询天气等等功能又非常实用，一声“嘿，缤瑞”，你就可以放你想听的歌，问一下天气，怎一个方便了得。

于是，当你看到文章这个位置，你应该已经看了很多缤瑞的图片了，对它的造型已经有了了解。它线条非常流畅，有一种小博瑞GE的感觉，但又明显与之不同，有比较明显的缤字车系的味道，这是一种年轻、运动和时尚的味道，在缤越身上，你也能闻到。内饰则兼顾了设计感和实用性，金属拉丝、塑料拉丝以及搪塑软材质的使用，又把内饰表现得很有品质感，对于年龄大一点的人来说，可能他觉得这个内饰显得有些个性和Fashion了，但这正是年轻人的Style。