“南北奥迪”携手，BBA要变ABB了吗？

作为中国豪华品牌汽车市场的布道者，奥迪进入中国已经33个年头，虽说目前激烈的豪华车市场和早年奥迪销量一骑绝尘的局面早已不同，但不管是A6L引领加长还是Q3试水引领年轻化，奥迪在贴近消费需求和把握市场变化的能力，都超过其他豪华品牌。

不过，随着近年来国内汽车市场竞争日益激烈以及电动化转型提速，奥迪谋划引入全新合作伙伴的进程也在不断加速，经历了4年的博弈后，奥迪中国、中国一汽、上汽集团终于达成共识，上汽奥迪由此诞生。

“南北奥迪”联手，两家如何在保持差异化的基础上实现共赢是大家关注的重点，在昨日（4月19日）启幕的上海国际车展上，我们可以看到一些端倪。

一汽-大众奥迪是奥迪在华创新的主战场

燃油车、电动车双线领跑

作为2021年国内首个开幕的A级车展，上海车展声势浩大，在奥迪的展台上我们可以非常直观地看到这幅景象，除了全新奥迪Q5L和奥迪A6 e-tron concept正式亮相，一汽-大众奥迪还带来了强大的e-tron阵营。

拿大家相对更为熟悉的奥迪Q5L来说，作为品牌在豪华中级SUV市场的销量担当，面对宝马X3、奔驰GLC等同级竞争产品，诱人的终端售价和满足中国消费者的大空间是它最大的吸引点，算是一个没有太多明显优缺点的均衡型选手。

但就目前购车人群日渐年轻化的趋势而言，它的设计还可以更有活力一些。在本次的上海车展中亮相的全新奥迪Q5L，将新的家族化设计融入，S line运动套件和Advanced line豪华套件两种风格也为年轻消费者带来了更多选择。加上MIB 3信息娱乐系统的升级后，能够满足国内市场对于车机系统的高要求，这些改变让奥迪Q5L有了更多样的风格，从而让这款车的购车年龄层进一步降低。

不过比起奥迪Q5L，大家对奥迪A6L的关注度明显更高，作为一款商务色彩很浓的车型，大家对它的印象基本都是处在黑色、加长、行政阶段，但这次的奥迪A6 e-tron concept虽然顶着A6的名头，但其实骨子里是一款基于PPE平台打造的全新纯电动车型，除了设计方面会形成一种新的风格，它的续航里程将超过700公里，车系中最为强大驱动版本百公里加速也将低于4秒。

在燃油车领域，一汽-大众奥迪已经创造了自己的荣光，如何稳固在燃油车市场地位的同时，又加速向新能源时代转型，就是现在一汽-大众奥迪在做的事。从这次上海车展我们可以看出来，一汽-大众奥迪在产品阵容、技术发展等方面已经在新能源市场奋起直追，面对众多优秀的新势力造车选手，未来的新能源市场将会由哪些品牌站在市场的顶端，令人非常期待。

国产后的A7L加长变三厢

上汽奥迪销售模式更像特斯拉

虽说比起上汽奥迪这次上海车展带来的产品，上汽奥迪的“落听”更有看点，毕竟三方博弈多年，奥迪在华的新篇章也算正式开启。但上汽奥迪发布的两款全新产品——全新奥迪A7L和Audi concept Shanghai确实让大家看到它与一汽-大众 奥迪甚至于区别其他豪华品牌的差异。

奥迪A7长期以溜背式轿跑而闻名，是一款名副其实的中大型四门轿跑车，但国产后“加长轴距+无框车门+非溜背”的设计，让全新奥迪A7L成为了一辆符合中国市场需求的三厢轿跑车。但这些改变无疑都是为了迎合国内消费者的喜好，从而更好低抢夺豪华中大型车的市场份额。

相比宝马5系，全新奥迪A7L的运动气息更为浓厚，而且3.0T V6发动机的强劲动力也充满了吸引力。假设后期的起售价能够在50万内，想必会有许多同级产品的潜客会愿意选择更为个性的奥迪A7L。

而为了最大程度的避免同品牌竞争、左右手互搏的内斗现象，上汽奥迪也对自己的商业模式进行了创新。选择了更接近特斯拉、蔚来等新势力的商业模式，把线下品牌展厅开到离用户更近的繁华商业区域，线下的体验店将会融合融合产品展示、销售咨询、用户互动、产品交付等多个功能。

而按照规划，上汽奥迪初期将会在80个城市建设200家不同规模的体验中心。加上配合奥迪的现有网络，除了降低了运营成本，也能让大家担心的售后问题得到足够的保障。

蜀锦畅言:在刚刚过去的一季度，宝马的在华销量接近23万辆，奔驰达成22.25万辆，奥迪以20.72万辆的成绩稍微落后于前两者。上汽奥迪正式亮相后，奥迪在中国市场就有了第二家合作伙伴，除了全新奥迪A7L和豪华纯电SUV车型与Audi concept Shanghai将会在明年一季度正式上市，未来5年，一汽-大众奥迪和上汽奥迪都有多款燃油与新能源产品到来，“南北奥迪”联手之后，将快速提振奥迪在中国市场的规模，每年激烈的BBA销冠之争，必然会出现另一番景象。