北京车展深度解读 | 品牌和渠道双双发力 雪铁龙的下一步是“产品更中国”

2020年，是雪铁龙的101周年，但这个经过了百年岁月洗礼的汽车品牌，这几年的日子并不太好过。一边是行业对法系车的一片唱衰,一边是无法对新的市场形势快速做出反应，都让那个曾经一年售出过32万辆的法系品牌正在被消费者遗忘。

但很有意思的是，雪铁龙销量衰减的过程，被抨击的从来不是因为产品质量导致的某某门，而是法国人的浪漫和坚持碰上“善变”的中国市场，让叫好不叫座的现象成为了常态。

而面对市场容量巨大的中国市场，任何一个有实力的汽车集团都不会主动放弃。

所以，全面回归母品牌，产品更中国化的信息，雪铁龙向公众传递了一次又一次。

那么，喊着产品更中国化的雪铁龙，是否会为了迎合中国市场改变品牌风格，面对严峻的市场环境，又将如何帮助经销商更好地活下去？

在2020的北京车展上，蜀锦采访到了东风雪铁龙总经理任光。

一直以来，不同的汽车品牌在消费者心中都会有一个属于自己的标签，比如丰田的耐用、沃尔沃的安全。

而在国人心中，虽然销量欠佳，但法系车擅长设计的这件事一直是大家公认的。

但设计别具一格的法系车也一直备受质疑，很多人认为雪铁龙的设计虽然特别，但是不符合中国消费者的需要。

尤其是现在，为了迎合年轻人的需要，其他的品牌都在有意无意突出运动感、突出犀利的设计造型，而雪铁龙风格还是偏向圆润。

但关于对雪铁龙设计的争议，任光持有不同的意见。

他认为汽车的设计风格是多元的，在众多的车系派别中，美系车粗犷狂野、德系车严谨含蓄、法系车浪漫优雅，在广大的中国市场上，不缺车，也不缺性价比高的车，但要想在要在市场长期存活下去，一定要有品牌的辨识度。

更何况，雪铁龙现在面临的问题是多方面的，设计的接受程度只是很小的一个因素，换掉圆角矩形、撞色设计、悬浮式车顶对于雪铁龙是很容易做到的事，但设计上的改变主要还是要围绕品牌调性来进行。

如果抛弃了原有的品牌调性，能不能被消费者广泛接受不知道，但它肯定不再是雪铁龙，而当消费者认为这都不是雪铁龙的时候，就更没有一个购买的原动力了。

那这是不是代表，雪铁龙在保持品牌风格的同时与中国用户的需求是互斥的呢？

任光表示并不然，他认为产品的设计一般是有四个维度，不是说一个风格的坚持就是对中国用户需求的排斥。

在车型级别定位准确之后，雪铁龙会结合不同的区域，对这四个维度进行调整。

举个很小的例子，比如在全球范围内，中国市场的车联网是发展得非常快的，为来迎合中国消费者对智能化、科技感的喜好，像雪铁龙对今年上新的天逸PHEV车型搭载的智行APP就进行了全面升级，能够实现一键寻车、门锁控制和维保预约、呼叫紧急救援等一系列的智能操作，而这些都是雪铁龙品牌之前为中国消费者做出的改变，而后续围绕“产品更加中国”的理念，雪铁龙还会有一系列的动作。

只是既然提出了“产品更中国”的理念，那就代表雪铁龙在未来是有东西的。

但在新系列产品到来前，如何帮助经销商更好的活下去或许是雪铁龙更紧急的问题。

从任光的口中蜀锦了解到，为了更好的帮助经销商，首先雪铁龙出台了一系列的帮扶计划，比如说从去年开始推行的双品牌策略，原本的神龙汽车品牌经销商只需要缴纳一个品牌的加盟费，就可以享受双品牌车辆的销售权力。

双品牌协同店既可以让消费者在原本的选购基础上可以有更多的选择，另一方面也可以节省企业的营销成本。

除此之外，为了帮助经销商更好的提升销量，PSA也加大了在中国地区的品牌推广力度。

从2020年开始，每年会有1600万欧元专款拨付给东风雪铁龙、东风标致两大品牌用于品牌建设。

尤为值得一提的是，东风雪铁龙品牌明年还会有一款全球的重磅车型上市，这款产品运用了雪铁龙全新设计语言，也带来了雪铁龙未来车型的风格。

新产品的到来，经销商的市场压力也会得到进一步的释放。

蜀锦畅言：一直以来，大家对雪铁龙在产品和品牌传播方面的建议都是集中精力去做爆款产品，强化品牌影响力，让用户实实在在体会到法系车产品和服务的优势。

这个改变不管是去年东风雪铁龙发布的全新品牌服务承诺，还是从天逸PHEV本身的产品力，都已经能够看到雪铁龙在陆续落实。

能否回到销量巅峰我们无法预测，但无论如何，一个跨越了百年历史的汽车品牌，绝对比大家想像中还要强大。