北京车展深度解读：捷达——不挂大众标的大众依然可以很成功

在2020北京车展现场，“亚洲飞人”苏炳添出现在了一汽-大众捷达品牌的展台上，与他一同而来的还有竞走奥运冠军刘虹和跳高世界冠军王宇，而他们都来自中国国家田径队。

捷达与中国国家田径队的相遇，源于捷达品牌“不走捷径，就是捷达”的品牌态度。

未来，他们将共同传递“更快、更高、更强”的精神。

一年半以前，捷达品牌正式发布；一年前，捷达品牌首款车型也正式上市。

这一年多以来，捷达的确是不走捷径，从产品布局，到渠道建设，再到用户服务，捷达一步一个脚印走到今天，才创造了上市一年销量破15万辆的优秀成绩，也完美诠释了更快、更高、更强这个精神。

作为大众集团一个年轻的子品牌，捷达生于大众，但长在中国，未来，它还将面向世界。

它的每一款车型都源自德国大众，投产于中国一汽-大众成都工厂，依托一汽-大众在整车制造、质量保障、售后服务等各个方面强大的体系能力，迅速成长为与大众品牌、奥迪品牌并驾齐驱的新势力，成为助力一汽-大众发展的三驾马车之一。

目前捷达品牌旗下有三款车型在售，分别是捷达VA3、捷达VS5和捷达VS7。

今年1-8月，即便在受疫情的影响下，捷达品牌还是用8个月的时间就完成了10万辆的销量成绩，这对于一个新品牌来说实属不易。

而捷达定下的2020年目标是20万辆，随着疫情之后消费增长，金九银十也如期而至，这个目标的实现应该不难。

捷达VS5是捷达品牌最受欢迎的车型，定位于一款紧凑型SUV，主打年轻消费市场。

基于大众MQB平台打造的它，搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。

可以说捷达VS5的三大件是完全值得信赖的，除了没用大众当家的DSG双离合变速箱之外，捷达VS5完全就是翻版的大众车型。

对于本就不喜欢双离合变速箱的消费者而言，VS5反倒正合心意。

捷达VA3是捷达品牌目前唯一一款轿车，而且也是正儿八经老捷达的继任者，相信你也能从VA3的轮廓中看到老捷达的存在。

他们的车身尺寸完全相同，只是在设计和车内布局上与老捷达有所差异，但得益于大众最新的设计理念，捷达VA3在乘坐空间跟老捷达保持不变，甚至更优秀的情况下，后备箱容积还比老捷达大了100多升。

所以实际上捷达VA3是完成了对老捷达的进化。而这种进化不止体现在空间上，也体现在动力和配置这些层面。

捷达VS7则是捷达品牌目前的家族旗舰车型，定位于一款中型SUV，今年年初才上市，所以销量也正处于爬坡阶段，但VS5的成功其实已经让我们看到了VS7的光辉前程。

同样基于MQB平台的它保证了成熟的三大件和整车的高品质，但除了这个核心竞争力之外，VS7还拥有超大空间的加持，毕竟它跟探岳的尺寸也相差无几。

所以VS7尤其适合年轻家庭用户使用，既可靠，又实用。

产品的布局让捷达有了征战沙场的资本，渠道的建设也是打开市场的关键。

目前，捷达品牌的经销商门店已经达到266家，年内计划扩展到285家，逐步完善的服务网络将为捷达品牌的售前售后提供更有力的支撑和保障。

这一些，都是捷达脚踏实地的工作，回馈它的则是超过15万消费者的信赖。

其实在捷达品牌诞生之初，蜀锦就已经预料到了它的成功，因为捷达品牌的车型完美诠释了“物超所值”这个词的含义。

最便宜的捷达VA3，6.58万起步，9.28万封顶。

VS5也仅在10万元左右的售价，最旗舰的VS7哪怕顶配版本也才13.68万。

而他们，却都是大众平台和技术的产物，也诞生在大众的工厂，只是他们没有挂大众的车标而已。

这样的捷达对于同等级的车型来说，可谓是降维打击，它的成功，我们当然一点都不意外。