根据最新空气质量预测,从11月12日开始,我市空气质量为轻度污染及以下且将持续36小时以上。按照《成都市重污染天气应急预案(2022年修订)》规定,决定于2022年11月12日零时解除重污染天气黄色预警。预警正式解除前,继续执行各项应急措施。
近年来,成都市积极探索移动源治理路径,全力挖掘污染减排潜力,结合成都实际在全市加油站提前推广安装油气回收在线监测和油气处理(也称“三次油气回收”)装置,在全省率先开展“绿色标杆加油站”评选,运用科技和管理手段强化加油站油气排放污染治理,促使加油站油气挥发性有机物减排,助推大气环境质量持续改善。提前谋划,取得企业响应支持为实现加油站油气回收的科学精准管控,2020年,成都市生态环境局赴西安、杭州、郑州等城市调研了油气回收在线监测系统和三次回收装置安装情况,在认真分析、科学研判其减排效果后,决定在全市加油站推广安装油气回收在线监测系统和三次回收装置,并积极与中石油、中石化、延长壳牌等企业沟通交流,提出了分区域、分年度安装油气回收在线监测和三次回收装置的建议,得到了相关成品油销售企业的积极支持和响应。2021年5月,成都市生态环境局、成都市经信局联合印发了《关于开展加油站油气回收在线监测系统及油气处理装置安装工作的通知》(成环发〔2021〕159号),要求2022年底前全市所有加油站完成油气回收在线监测系统安装、年汽油销售量5000吨以上加油站完成三次油气回收装置安装。任务下达时间较《四川省加油站大气污染物排放标准》(DB51 2865-2021)正式发布提前了7个月,为企业落实标准赢得了时间。强化帮扶,指导企业积极推进油气回收在线监测系统和三次回收装置安装工作部署后,成都市经信、生态环境部门密切配合,积极协调应急、市场监管部门解决装置建设问题。市生态环境局创新制定《成都市加油站油气回收在线监测及油气处理装置建设和验收技术指南》,安排专人专班对加油站装置的安装、联网和运行情况进行巡检帮扶与技术指导;2022年夏季臭氧攻坚期间,市经信局牵头组织专家对加油站环境管理特别是油气回收治理工作开展专项科技帮扶。为确保工作任务按时推进,市、区(市)县两级层面多次召开工作推进会、培训会和协调会,同时积极前往各加油站实地调研,了解安装和运行情况,协调解决企业实际困难。在各方共同努力下,各成品油销售企业积极克服疫情、资金困难等影响,确保了油气回收在线监测系统和三次回收装置安装工作的持续推进。截至2022年10月23日,全市已有527座加油站完成油气回收在线监测系统联网,339座加油站完成三次回收装置安装。创新机制,引导企业主动作为为了提高加油站安装油气回收在线监测系统和三次回收装置的积极性,成都市探索创新管理机制,2021年,成都市经信、生态环境、应急和市场监管四部门联合印发《成都市绿色标杆加油站评价指南(试行)》,首创“绿色标杆加油站”评价管理机制,将油气回收在线监测和三次回收装置的安装作为核心评价指标之一,给予“绿色标杆加油站”在重污染天气预警期间不受有关卸油、加油等强制性减排措施限制的优惠政策。在相关政策的激励下,全市加油站积极参与、踊跃申报,经主管部门认真审核,首批106座“绿色标杆加油站”于2022年6月公布,调动了企业主动参与环境管理的积极性,有力地促进了加油站整体管理水平的提升。近日,四川省生态环境厅办公室印发《关于转发成都市生态环境局〈成都市加油站油气回收在线监测及油气处理装置建设和验收技术指南〉等的通知》,向全省各市(州)宣传推广了成都市的经验做法。
“最近都在说,过了二十岁,就要成熟一点。你为什么还要买影豹?”“你知道老子为什么要写道德经吗?”“为什么?”“因为……老子愿意!”11月5日,影豹混动版再次露出,只为更好的回馈新老客户,新的感受,新的体验,成都露营地的试乘试驾车友派对; (中国影豹露营派对活动现场)奇奇怪怪的年轻人,明明白白的九零后保温杯里泡枸杞,破洞裤里扎秋裤。敷着最贵的面膜,熬着最晚的夜。这也许是许多年轻人的真实写照,既要玩乐享受,也要维护好革命的本钱。矛盾,却又很精明。这种奇怪的违和感,也体现在消费上。价格995元,运费5元?坑“我”血汗钱!价格1000元包运费?人间值得,买! (成都露营地老车主体验车友派对活动现场)而在互联网时代,年轻人更是有着先天性优势。互联网冲浪,年轻人是专业的。当长辈们还在谆谆教导街边小吃不卫生时,年轻人已经明白了什么是科技与狠活。不要再说吃过的盐比年轻人吃过的饭都多了,年轻人只是懒得拆穿而已。知道自己想要什么,明白自己该要什么,谁也别想把年轻人当韭菜。回到买车这件事上,造车技术哪家强?精明的年轻人早已心中有了答案。 (西南区域总经理与广汽传祺门店总经理+媒体朋友+老车主合影留念)广汽传祺西南营销中心大区经理:朱尘飞广汽传祺西南营销中心大区经理:漆五君广汽传祺成都三和店总经理:胡方广汽传祺新元素店总经理:税刚林广汽传祺成都金致店总经理:开宇广汽传祺成都长缘店总经理:古明昊广汽传祺金顺祺店总经理:姜佳佳广汽传祺成都长昱店总经理:李少君广汽传祺成都益传中宝店总经理:宋科年轻人的第一台混动,谁赞成,谁反对?作为一个有梦想的年轻人,理想中的第一台车自然是世界超跑!当然,理想与现实的差距,中间还隔了年轻人的好些年。退而求其次,运动轿车无疑是一个很Nice的选择。一台造型拉风,动力强劲,最好还能兼顾家用的运动轿车,既可以开出去浪一把,也可以和家人温馨相处。影豹混动版,12.80-14.80万元的价格,是年轻人第一台混动最好的选择。 (影豹混动版上市,市场指导价12.8-14.8万元)影豹混动版基于中国最牛的混动技术——钜浪混动而来。从技术来看,钜浪混动拥有超400项核心专利,740多项延伸专利,是站在金字塔顶端的技术品牌。同时,钜浪混动兼容性强,可同时适用于HEV+PHEV车型,实现极佳的整车性能,可以说是混动界的“顶牛”。即便是和纯电车相比,钜浪混动的表现也“更牛”,可以实现媲美电动车的驾驶快感,而没有里程焦虑。不然世界那么大,半路抛锚多尴尬! (影豹混动版)作为年轻人第一台混动车,影豹混动版在钜浪混动的加持下够快,0-60km/h加速只需3.4秒,一脚油门的爽快感,谁也别想在红绿灯起步上超过“我”;够静,怠速车内噪音只有30分贝,高速行驶也不影响你侬我侬的情话绵绵;够省,百公里油耗低至4.33L,极限续航超1500公里,进入混动1000公里俱乐部,再也不用担心半路抛锚,也不用满世界找充电桩;够顺,德芙一样的丝滑感,开得痛快,坐得开心。跑得够快,省得痛快,影豹混动版彻底摘掉了“省油工具”的帽子,成为了年轻用户轻松享受的生活伙伴。再加上影豹混动版拉风的战机造型和轿跑姿态,搭配超星银幻彩外观色,在光照下折射出不同的色彩,谁还不是整条GAI上最亮的崽?年轻人第一台车选择影豹混动版,谁赞成,谁反对? (传祺影豹混动版试乘试驾体验)这届年轻人不行?大人,时代变了尽管有着人间清醒的底色,也总有人想对年轻人下定义,想站在高处上指点年轻人。在这一点上,中国影豹与中国青年有着同样的感触,这也是中国影豹与中国青年的共鸣。这届年轻人不行?不,年轻人不背这个锅。重庆山火最帅摩托车队大多是青年,撑起了一条救援的运输线;抗击疫情一线医护人员大多是青年,构建了一条守护的生命线;守卫疆土的边境士兵大多是青年,扛起了一条祖国的尊严线。发布会上世界HHI世界街舞锦标赛街舞选手喻斌、汽车RAP评测开创人彭伟、三峡大学有为青年袁芷月、重庆山火最帅摩托车掉头骑士陆川等斜杠青年代表,他们向上、坚持、敢为人先,年轻就有万千可能。 (夜幕降临下的烟花秀)中国影豹也不背这个锅。正是上市即爆款的影豹,为中国品牌运动轿车正式打开了市场,才有了中国运动轿车百花齐放的局面,才有了中国运动轿车文化的雏形,才让更多的人看到了中国品牌的长足进步。 (用户派对体验非洲鼓)敢为人先的不一定都是年轻力量,但年轻力量一定都敢为人先。这届年轻人不行?大人,时代变了。中国青年开中国影豹,年轻力量正在创造属于自己的新时代。
在新能源汽车领域,中美几乎是同时起步的。早在“十五”时期,我国就把新能源汽车列入了国家“863”重大科研课题,并且在2008年市面上已经有一些新能源车上市并实现了交付,而特斯拉第一代Roadster也是在这个时间线前后发布的。尽管发展时间差不多,但我们的新能源汽车似乎正在甩开美国。“似乎很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”这是今年早些时候,埃隆·马斯克在推特上发布的一条信息。不过他只说对了一半。因为根据推特去年发布的《2021中国出海品牌认知与情感发展研究报告》,海外用户正在将中国视为电动汽车领域的全球领导者。也就是说,中国新能源汽车走在世界前列,已是大多数人的共识。无论是市场规模还是技术高度,中国的新能源汽车行业都在以日新月异的速度发展着。 前段时间,埃安发布了全新一代的纯电专属平台AEP 3.0它针对对车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。据称,新平台将实现“赛道级后驱驾控”和“超跑级电驱技术”。电驱技术我们不难理解,毕竟此前埃安就已经发布了Hyper SSR,其电驱技术有目共睹。而对于实现“赛道级后驱驾控”,埃安则拿出了他们的秘密武器——AICS智能底盘系统。 据了解,AICS智能底盘系统可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数,进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整,实现多系统动态匹配控制,进而让车辆拥有更好的操控性和更强的弯道性能。那么这套系统具体是如何起作用的呢?独创的转向结构设计+智能减振系统,打造灵敏过弯能力在转向和刹车的过渡阶段,驾驶者需要精确控制转向角度。但一般的量产车为了保证直线行驶时的稳定性,往往设置了较大的转向比,车辆在急弯中需要换手,影响操控。针对这个问题,AICS通过独创的转向结构设计,可实现转向灵敏度和精准度提升超30%,转向犹如手术刀一般精准。在车身轴距超过3米的情况下,转弯半径依然可低至5.3米,最低转向圈数仅需2.48圈。 AICS通过智能减振系统,以毫秒级的响应调整减振器阻尼,与横向稳定杆的设计精准匹配,过弯侧倾可减少40%,让轮胎紧紧咬住地面。此外,在不需要激烈驾驶时,电磁悬架吸收更多来自路面的冲击,改善车内乘员的乘坐舒适性。 超跑级刹车表现,百公里制动距离低于35米跑得快也要刹得住。目前,纯电车针对刹车助力有电动泵抽真空和电机直接助力两种解决方案,而为了达到更高的性能,埃安对制动响应速度和助力程度提出了更高的要求。 为实现高效刹车,AICS智能底盘系统应用了高附着EV专属定制轮胎、固定式卡钳和OneBOX制动系统等,在全力制动阶段可以提供强大的减速度,百公里制动距离低于35米。同时,制动响应时间缩短一半达到150ms。eTCS电控系统精准动力控制,可实现冰面无感起步当车辆完成转向,开始出弯的时候,轮胎对抗车辆的离心力。此时用于出弯加速的抓地力较为有限,如果动力较大,将会使轮胎打滑并失去抓地力。为了解决高性能电驱超高扭矩带来的打滑现象,AICS独有的eTCS电控系统可根据电机转速传感器位置信号,预测车辆打滑临界点,对驱动力进行调整,避免打滑现象的发生。同时,结合分布式牵引力控制,AICS系统缩短了力矩响应链路,使扭矩响应速度提升20倍,能更有效抑制车轮打滑,可实现冰面无感起步。 底盘技术突破,源于厚积薄发的科研实力埃安的副总经理张雄在AEP 3.0平台发布会上表示,一款用户愿意开、喜欢开的产品,才是真正的高价值产品。AICS智能底盘系统的到来,无疑让埃安的产品在操控方面又上了一个层次,而这项技术能成功应用在AEP 3.0平台上,得益于埃安长期以来的研发积累。 埃安副总经理 张雄作为国内首家掌握EV和ICV全栈自研能力的新能源车企,埃安拥有丰富的科研成果。在困扰用户的续航、快充、安全三大难题上,埃安率先发力,通过海绵硅负极片电池、超倍速电池和弹匣电池等行业领先技术,全面解决了用户痛点。同时,得益于背靠广汽集团全球化体系资源优势,埃安在EV方面的研究与应用可以追溯到2009年。时至今日,已有10余年的研发经验积累。在这过程中,不仅形成了庞大的研发队伍,技术成果更是不胜枚举。除了夯实自身的研发实力,埃安还积极寻求外部的研发力量。在此前的品牌之夜上,埃安就宣布与中国航天达成合作,成立了昊铂科研实验室,这无疑进一步增加了埃安的技术储备。对埃安而言,仅仅是底盘技术的突破肯定不是终点,他们在ICV技术上也有丰富的研发经验,早在2019年就已推出ADiGo智驾互联生态系统。如今,埃安在ICV领域也即将迎来进化。11月8日,埃安即将发布全新一代电子电器架构——星灵架构,这一次,埃安又会带来怎样的创新呢?
【2022年10月23日,广州】今日,极氪001交付季一周年,恰逢极氪中心|广州ICC环贸天地(以下简称:广州极氪中心)正式开业。自2021年10月23日开启交付以来,极氪001交付不断提速,累计交付量已突破5万台,连续刷新高端智能纯电品牌交付纪录,全方位诠释“极氪速度”。随着用户服务体系的持续创新和拓展,极氪也为用户带来了更丰富的线下触点和更潮流、更精致、更具科技感的生活方式。 交付一周年 创造中国高端纯电品牌首款车型交付纪录自2021年10月23日首批用户开启交付,极氪001已累计交付突破5万台,创造了新势力品牌的首年生产速度纪录,以及中国高端智能纯电品牌首款车型交付纪录,极氪距离全年交付7万台的目标也将更进一步。同时,极氪001在9月份继续保持了中国品牌30万元以上纯电豪华车型销量冠军。随着供应链的进一步好转,此前预计2023年交付的WE版86kWh版本订单,部分订单有望于2022年内交付。持续向好的订单量和交付量,不仅彰显极氪雄厚的体系化实力,也体现出用户对产品的高度认可。极氪001自诞生便具备“快、准、稳”三大极限驾控实力,刷新了用户对纯电高性能车的认知。依托顶级硬件预埋策略,以及SEA浩瀚架构赋予极氪001可持续进化能力,极氪001不断通过软硬件升级的方式,持续为用户带来更好的智能驾驶体验。随着极氪001在7月11日的进化日实现智能驱动、智能座舱、智能驾驶三大域的全面进化,加之与用户共创的ME版车型正式亮相,不断完善的产品体系和全面超越用户期待的产品力,也让极氪001获得了市场的高度青睐。 同时,在中国贸促会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会、汽车之家等多个权威专业平台发布的纯电动车保值率排行榜中,极氪001均登顶中国品牌纯电动车保值率第一名。始终践行用户型企业的初心 打造更丰富的服务体系交付只是开始,极氪在持续提升产品力的同时,始终践行用户型企业的初心,给用户带来更加极致的出行体验,打造更加丰富的服务体系。 极氪在不同城市打造各具特色的中心店,体现当地风土人情与城市特色的同时,为用户创造出一个又一个分享欢乐的空间。极氪全国线下门店总计已超过200家,其中作为华南最大的极氪中心,广州极氪中心于10月23日开业,坐落于广州商业市场的焦点位置,既是游客休闲汇聚的场所,也是品牌和科技的展示空间。在整体设计上,广州极氪中心将独特的粤文化与极氪元素融合,使之成为城市的新地标。广州极氪中心还推出城市特饮——得闲饮茶,传递潮流、精致的生活方式。 在补能体系的打造上,为了进一步满足用户的出行需求,极氪旗下补能业务子品牌——极氪能源为用户提供了全场景能源生态服务。自建充电网络方面,全国布局已超过100城540站(不含专用场站),开始建站第1年即突破100城500站,以极氪速度刷新了国内电动汽车品牌自建站速度纪录。华南地区自建充电站已超过100站,极氪围绕用户不断创新和拓展的服务体系,也印证着极氪作为用户型企业的初心与担当。 在售后服务方面,极氪用ZEEKR Care为用户带来更安心的保障。给予用户更智能化、人性化、高效尊崇的服务体验,全面满足用户纯电出行的用车需求。目前,ZEEKR Care服务网络已覆盖全国31个省,208座城市为全国5万+用户提供售后服务保障。秉持品牌理念 坚持共创 为用户带来极致的出行体验作为中国新能源领域的代表企业,极氪用心倾听用户的声音。这一年来在极氪APP上,极氪粉丝日发帖量超1,000条,累计超200,000条。截至2022年10月,共举办线下活动超3,500场次,极氪通过丰富多样的线下内容,帮助用户深入了解产品、结识更多朋友。在近期易车发布的《中国乘用车市场用户净推荐率洞察报告(2022版)》中,极氪凭借极致的产品以及与用户共创的理念,得到了用户净推荐率70.29%的成绩,在中国乘用车主流品牌中排名第一。与此同时,随着中国新能源汽车市场不断成熟,实际续航达成率已成为每一位用户出行最关注的指标之一。作为中国高端智能纯电品牌的能耗标杆,极氪001曾接连在懂车帝高速续航测试和汽车之家新能源车主续航大赛中斩获第一。10月23日,极氪发布《万人能耗众测报告》,“21天定律”打卡,万名真实用户参与。众测数据统计期间,极氪001车主总行驶里程达到47968048.2km,其中平均能耗最低的三个地区为华南、西南和华中地区,平均能耗分别为18.3kWh/100km、18.3kWh/100km、18.8kWh/100km。在温度更低,能耗压力更大的西北、华北和东北地区,也有用户跑出了14.3kWh/100km、13.6kWh/100km、15.8kWh/100km的最低能耗表现。广东、四川和福建的“黄金右脚”用户占比更大,分别跑出了17.28kWh/100km、17.46kWh/100km、17.49kWh/100km的平均能耗,极氪001整体能耗表现可圈可点。 极氪交付季一年以来,交出的答卷既是结果,也是新的起点,更是极氪持续引领高端智能纯电品牌“第三赛道”的最好诠释。未来,极氪将融合吉利控股科技生态的硬实力与用户企业的组织软实力,驱动新业态的持续进化,与用户不断共创超预期的智慧出行体验。
随着新《标准化法》的实施,团体标准因其快速响应创新和市场对标准的需求,引起海内外企业的关注。高质量团体标准作为产品质量评价的重要依据,将有助于产品技术的国际化推广交流,进一步加快我国越野车技术革新和应用。为此,中国汽车工程学会越野车技术分会牵头组织开展团体标准体系的制修订相关工作,填补行业空白。由中国汽车工程学会越野车技术分会发起,襄阳达安汽车检测中心有限公司/国家汽车质量检验检测中心(襄阳)牵头起草的《越野汽车团体标准体系建设指南》已于2022年1月份正式立项(起草任务书号2022-01),目前已经进入到初稿意见征求阶段。2022年10月17日,中国汽车工程学会越野车技术分会组织《越野汽车团体标准体系建设指南》起草工作组成员单位开展研讨会。会议主要内容为对体系标准工作进行内部汇报,工作组成员为《越野汽车团体标准体系建设指南》提出修改意见,鉴于目前疫情形势严峻,会议以线上形式召开。本次会议由中国汽车工程学会越野车技术分会秘书长陈思忠主持,中汽学会越野车技术分会主任委员、北京理工大学机械与车辆学院副院长王伟达,国家汽车质量检验检测中心(襄阳)党委委员、副总经理蔡未末分别致辞,分别从宏观政策与行业团体标准总体情况进行了阐述与说明,并对各位工作组成员单位对行业工作的支持表示了感谢!国家汽车质量检验检测中心(襄阳)市场副总监程建康对《越野汽车团体标准体系建设指南》编制进展情况进行了汇报。特邀专家韩志强高工、军队科研单位的相关专家、北京汽车集团越野车有限公司高工马忠民、东风越野车有限公司副部长王璜、陕西汽车控股集团有限公司副所长刘常青、一汽解放汽车有限公司高工吴合旭、东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司高工杨超飞、内蒙古第一机械集团股份有限公司科研所高工陈科、重庆长安汽车股份有限公司高工李洪耀、比亚迪股份有限公司高工崔柳村、吉林大学所长雷雨龙教授、北京理工大学机械与车辆学院系主任刘辉教授、北京理工大学吴志成教授、清华大学车辆与运载学院李亮教授、中汽研华诚认证(天津)有限公司部长付松青、国家汽车质量检验检测中心(襄阳)副总师赵淑华、国家汽车质量检验检测中心(襄阳)技术及质量研究部部长姜晓来、室主任王丹等专家,分别《体系》展开讨论并提出修改意见。本次研讨会汇集越野汽车行业科研院所、企业、高校等18家单位专家出席,对《越野汽车团体标准体系建设指南》征求意见稿进行了充分的沟通和研讨,并且提出很多中肯的建议。与会专家一致认为,材料结构合理,逻辑清晰,能够满足系统化、通用性要求,建议完善后尽快提报和发布,服务越野汽车行业高质量发展。发展团体标准能够充分释放市场主体标准化活力,优化标准供给结构,提高产品和服务竞争力,助推高质量发展。近年来,我国团体标准发展迅速,政策体系初步建立,制定团体标准的社会团体踊跃开展团体标准化工作,团体标准有力推动了新产品、新业态、新模式发展,促进了高质量产品和服务供给。中国汽车工程学会越野车技术分会将进一步推动越野车行业科技创新与成果展示转化,助力产业集聚化、企业集群化、产品和技术集成化发展。也将继续完善行业团体标准,为越野车行业建设做出更大贡献!
从奇瑞旗下的一个产品序列,到一个单独运营的汽车品牌,捷途只用了四年的时间。而在短短四年时间里,捷途汽车不仅完成了第一阶段的创业之旅,同时更在市场层面收获着显著成效。4年多的时间,捷途收获了58万用户的信赖和1800万粉丝的关注,在这么多初创汽车品牌中,捷途一路逆势上扬,向全世界展现出了“捷途速度”。其实,在捷途速度的背后,是“用户思维”与创新经营理念的成效显著。因为,当其他车企还在谈论如何落实“以用户为中心”这一概念的时候,捷途汽车就已经把用户思维落到了实处,而且通过数字化、年轻化营销的不断创新,为自己开辟了一条向上的“捷途”。在今天,捷途汽车再一次站在了新起点,扬帆起航再出发…… 品牌焕新进入汽车旅行+2.0时代,捷途亦在坚持初心在捷途品牌诞生初期,就定下了与众不同的品牌理念与经营理念。作为一个专业的SUV品牌,捷途汽车将“SUV旅行文化”进行了深度绑定,从一开始,就定下了“用行动定义旅途”的品牌理念。因此,捷途在打造”旅行+”品牌时的第一步,就是通过一系列的营销创新,拉进与用户的距离,让用户感知到捷途汽车的的确确是在行动。 为此,捷途汽车成功打造了包括“捷途家宴”、“818粉丝文化节”、“ 生态圈体验日“、”啤酒龙虾烧烤节”等用户活动,吸引到大量用户参与。根据过去四年的资料显示,捷途汽车一共走过了283个城市,举办过3325场次活动,累计有16万多用户参与其中。毫无疑问,通过”旅行+”这一品牌IP的全面落地,捷途汽车进一步增强了用户的黏性。举个简单的例子,很多车企“一生一次”的汽车销售模式,卖的都只是产品,最多再包含一个后续服务。而捷途却将汽车营销打造成了“一次一生”的案例,消费者在买车后,除了享受产品之外,更能深度参与到捷途的各种活动中,加入捷途车主的旅行生态圈。不得不说,在这样的新模式之下,捷途与用户建立起了良好的沟通桥梁。 当然,建立沟通桥梁,还只是捷途营销创新的第一步。在不久之前,捷途再一次有了新的动向。在今年夏天,捷途发布了全新的“行”字品牌标识,也完成了旅行+1.0向旅行+2.0的迭代。在这一迭代的过程中,捷途品牌会更好地利用起用户与车企之间沟通的桥梁,让汽车不再是代步工具和生活工具,它更为消费者开拓了旅行、露营等多种生活用车场景的想象。那么这样的想象,在捷途品牌焕新的时代,是如何落地的?旅行+2.0时代的真正奥义,是让用户的每一程都是捷途在完成品牌标志焕新后,无论是全新的Logo,还是捷途大圣这款新车,它们都是用户共创的产物。这样的改变,不仅实践着以用户为中心的品牌运营思维,同时也让我们看到,捷途是真的在为用户体验的升级而努力。而这样的体验,并不局限于车辆本身或者某一次用户活动之中,更展现在每一次的旅途之中。举一些很简单的例子,捷途在旅行+2.0时代,不仅仅会打造一系列让车企与用户保持黏性的用户活动,同时也针对捷途车主的真实旅行场景,进行了服务层面的优化。 例如捷途为用户打造的捷途驿站,可以让用户在旅行途中,在4S店或者有捷途驿站的服务区里,享受一顿热餐、享受一次舒服的小憩,让用户在任意一段旅途中也能感受到捷途无处不在;再比如,捷途在旅行+2.0时代,鼓励车主与车主之间的沟通,通过打造捷途大家庭,让捷途的用户可以结伴而行,或者在旅途中互相提供帮助。所以,旅行+2.0时代的终极奥义,是让捷途用户的每一段旅途,都化为“捷途”,鼓励捷途用户们敢于走出去,并且让大家在走出去探索世界的时候更轻松、更舒适。 当然,捷途也在踏实地做好自己“大后方”的角色,致力于为车主提供坚实的保障。在用户沟通与售后服务层面,捷途的目标是完成100%直面用户工程、100%直连用户工程、100%用户评价工程……由此可见,捷途更希望倾听到用户的建议与意见,从而提供更加完善的服务与保障。在笔者看来,领悟到消费者的核心需求,才是中国车企发展向上的根本。毫无疑问,在捷途的旅行+2.0时代,用户整个用车周期所享受到的服务都得到了优化,不仅拉进了车企和用户之间的距离。同时,这样的创新,也将引领未来汽车服务市场的发展方向。那就是服务不止于产品,而是深入到消费者的生活、倾听消费者的每一个声音,在整个“用车链”、“用车周期”,都能让用户感知到捷途是站在自己这一边的。数字化创新营销,助力旅行+2.0全面落地打造更完善的用户出行生态、让品牌与用户真正成为朋友……在这背后,需要的不仅仅是捷途的一腔热血,更需要捷途在思维理念,甚至是技术上的创新。首先,在营销层面,捷途通过赋能数字化营销和新媒体渠道运营能力的打造,刷新品牌传播与用户认知,从而拓展与完善“旅行+”生态圈,构建与用户更多的触点,建立与用户更紧密的连接,夯实捷途汽车在“旅行+”细分市场的地位与布局。 简单来说,依靠深度共创的产品,来做到产品与用户的共情。捷途大圣就是一个很好的例子,捷途大圣通过“大圣归来”联名IP与深度共创,让新车更适合年轻人;“我的超级英雄”定位也与年轻人达成了情感上的共鸣。第二,就是捷途在数字化营销层面的新基建策略,来做到产品的宽度与深度并存。在卖车和用车的时候,捷途希望员工与用户真正可以成为朋友,并且也将“与用户做朋友”转化成了捷途所有员工们的KPI指标,为的就是让专业的员工能够实时解决用户的困难、了解用户的需求。同时,捷途也在打造着新的营销模式。通过官方直播天团,新媒体等数字化营销,捷途建立了超过1800万的庞大粉丝矩阵。 相比于传统的汽车营销模式,捷途的数字化新营销模式并不盲目。恰好与之相反,这种依托数字化的新模式,在互联网时代更接地气,潜在消费者可以躺在家里、坐在办公室里,就能了解到捷途的新产品和新理念,从而让一大批潜在客户转化为真正的捷途车主。也正因如此,捷途做到了抖音平台粉丝忠诚度第一、潜客数第一,潜客转化率第一的成效,真正拉近了与当代年轻用户的距离。当然,想要进一步推动旅行+2.0时代的落地,更需要技术和产品矩阵的强大。首先,在技术的开发层面,捷途汽车根据用户的真实旅行场景,做出了一系列的优化。例如捷途大圣所采用的昆仑架构,实现在“安全、舒适、智能、健康”等多个维度的升级。 以旅行时的真实场景来看,我们不仅需要丰富的多媒体功能来化解旅途的无聊。同时,在陌生地区,大家对导航系统的要求也相应地升高。为此,昆仑架构采用行业领先的中央计算机和千兆以太网,让旅行+智能生态可以完成自进化,实现人、车、场景无缝互联;而高德、腾讯、百度三地图和北斗/GPS双模精准定位默契配合,更让捷途大圣被冠以同级导航王的美誉。 至于在核心三大件层面,昆仑架构也做到了“以场景驱动研发”。譬如在大家长途旅行时,需要的不仅仅是强劲的动力来提升驾驶乐趣,我们更需要更低的油耗、更长的续航里程。为此,捷途汽车带来了i-DM昆仑智混系统,并且首搭于捷途大圣这款新车上。 在实际表现中,得益于i-CAT智能控制相位技术、i-HEC 4.0智效燃烧系统、独立中冷EGR技术、深度米勒循环等黑科技加持,在保证充沛动力,可以让用户翻山越岭的同时,以WLTC综合油耗1.8L/100km的超低油耗,保证1000KM综合续航,从而大幅度提升了旅途中的拓展性。 在未来,捷途还制定了“4+3+N”产品矩阵规划,从潮流SUV到硬派越野车再到新能源,都在满足着用户个性化的场景需求……可以说,从数字化创新营销,再到技术和车型矩阵的优化,捷途的旅行+2.0时代正在逐步转化为现实。蜀锦畅言:从四年之前,捷途汽车就奠定了以用户为中心的发展思路。而在这四年的过程中,捷途并没有只是喊口号,而是通过一系列的品牌IP落地和服务优化,走在了用户运营的前列。在今天,随着捷途品牌焕新,这个年轻品牌的用户思维也在不断进步。“旅行+2.0”全维度的服务优化与创新,展现出了捷途汽车站在消费者视角,实现“体验转型”的新思维。至此,我们也有理由相信,有技术、有产品力、有优质服务、有创新营销的捷途,在未来的发展之路上,也将不断突破,成为更懂生活、更懂用户的一线自主品牌。
全球新高端品牌——领克汽车日前公布了海外销量业绩:2022年1-9月,领克已向海外市场出口整车23,984辆,9月单月出口整车6493辆,创领克海外市场发运新高。截至今年9月,两年累计出口整车39,654辆,居中国品牌25万以上车型出口第一。其中,领克01 PHEV作为主力出海车型,凭借高端智能、五星安全、智行节能以及无忧服务的产品优势,在竞争激烈的新能源汽车“出海”赛道脱颖而出,成为“领跑者”。以用户需求为核心领克新能源车型出海表现抢眼作为领克“欧洲战略”开启的首站,2020年10月20日,领克欧洲首家体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业,领克01PHEV同步开启预售。日前,根据海外媒体发布的9月荷兰乘用车销量数据,领克01PHEV表现亮眼,月销801辆,同比增长44.1%,实现连续两月快速增长,位居荷兰新车销量榜第2,远超特斯拉Model Y(559辆)等新能源车型。这也助力领克成为荷兰市场销量表现最好的中国品牌。荷兰市场的亮眼表现,是领克“欧洲战略”的缩影,离不开领克硬核的产品实力。作为领克基于CMA基础模块架构打造的首款全球战略车型,01家族坚持全球开发理念,具备全球品质,先后获得中欧五星认证,真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规,拥有挑战全球市场的硬实力。在走向全球的过程中,领克产品既坚持了自己的优势,同时也基于欧洲市场特点,做适应性改造,以契合当地用户的用车需求与喜好。比如,在电镀三价装饰件上,领克01车型在行业内率先运用高难度三价电镀工艺,从源头上确保了人触健康(满足全球最严酷环保要求),该技术在国内首发,并同步至欧洲市场,全球一致。尽管由此带来物料成本的明显提升(单件30%以上),但为了给国内及欧洲客户带来最佳视觉效果及最优健康座舱体验,领克敢于挑战全球最严酷Reach法规,实现了预期产品性能。在欧洲市场,用户对出行工具的选择更追求环保与可持续性,在座椅用料上,与中国用户偏爱皮质不同,欧洲用户更习惯纺织纤维材料。为适配欧洲客户对纺织材料的喜爱,领克01出口欧洲的版型,在座椅面料上采用了100%循环可再生的econyl材料,该面料具有与原生尼龙完全一样的品质,同时可以通过闭环回收工艺实现再利用,能大幅度减少二氧化碳的排放,为全球碳中和进程贡献一份力量。 创新拥车方式领克“订阅制”商业模式引领新风潮早在2016年领克品牌发布之时,领克就提出了按月付费的“订阅制”商业模式,让消费者可以更自由灵活地选择车辆,从而满足都市年轻态人群个性、开放、互联的用车需求。2020年9月,领克以“订阅制”为主的商业模式伴随着欧洲战略的发布正式落地。用户既可以直接购买使用领克现车,也可以选择成为月费订阅会员(至少订阅一个月,无月份上限,随时可以取消),每月只需支付550欧元,便可享受包括保养、保险在内的无忧服务。无论是直接购买的用户,还是月费订阅会员,都可以通过领克平台使用Share(车分享)功能,将车辆“分享”给其他人使用并从中获取收益。因此,免费注册的订阅会员或公司组织,也可以通过领克平台使用车辆租赁服务。相比单一的订阅制,领克的商业模式更灵活,涵盖的服务内容更丰富。 领克官网订阅制服务界面——荷兰作为“订阅制”商业模式在欧洲市场的先行者,领克不仅率先实现了由汽车制造商向出行服务商的角色转变,也让数字化创新用车理念成为了新的风潮。“订阅制”改变了传统拥车方式,能为用户提供更多元的拥车体验,在提升汽车使用效率的同时,与用户共创潮流出行生活。短短两年时间,已经有超过15万欧洲用户成为了领克“订阅制”会员。“欧洲战略”的快速推进,是对领克“生而全球,开放互联”品牌理念的生动诠释,将有力推动领克品牌全球影响力的提升。持续挑战惯例打造“体验式汽车零售社区” 2022年9月13日,领克巴塞罗那体验店开业,这也是领克在欧洲的第9家线下体验店。领克汽车在欧洲的每一家体验店,都突破了传统经销商店看车、试车的功能,以创造社区为驱动,用设计展现独特气质,注重空间的高效、灵活规划以及室内可持续材料的使用,为志趣相投的当地居民创造交流空间,打造“体验式汽车零售社区”。出行不止于车,生活不设边界,领克欧洲体验店颠覆了人们对于传统汽车线下体验店的认知。这里不是传统的汽车展厅,没有豪华的陈设和传统的销售人员,重新定义了“体验式汽车零售”,强调沉浸式的体验,而不是卖车。在工作人员的引导下,用户可以到店看车、试驾、注册会员。体验店还设置了会员活动室、咖啡休息室以及合作品牌的展示零售位。 领克巴塞罗那体验店“不止于车”,是领克一直秉承的品牌主张,这也是领克连接社区的方式。从阿姆斯特丹到巴塞罗那,领克在欧洲的体验店集合了新锐设计师的智慧,在延续原建筑设计特点的同时,也会注入领克个性潮流基因,更符合新世代潮人的生活方式。在这里,用户能找到关于生活的一切灵感与美好,可欣赏,也可以购买合作伙伴的产品或服务,为出行生活带来无限想象,是各具特点又极具领克“挑战惯例”精神的潮流空间。目前,领克已经在荷兰阿姆斯特丹,瑞典哥德堡/斯德哥尔摩,比利时安特卫普,德国汉堡/柏林/慕尼黑,意大利罗马,西班牙巴塞罗那,开设了共9家线下体验店,接下来,马德里、巴黎、米兰的领克体验店也将陆续亮相,为更多用户带来潮流创新体验。自“欧洲战略”启动以来,领克已实现整车出口欧洲的常态化,开启了国内外“双循环”的良性模式。伴随着领克全球化进程的稳步推进,领克耕耘全球市场的技术经验与成果,也将更好反哺国内市场,为更多中国消费者带来更高价值的用车体验。领克将持续创新与探索,不断推出符合用户需求、超越用户期待的高端产品与服务。
2022年9月20日,起亚公布新K3外观及内饰官图,展示出新车在设计美学方面的深厚造诣。相较在售款K3,新车外观及内饰设计更显高级感和运动美,优雅的线条勾勒、精致的细节把控、考究的色彩搭配、轻奢的材质打造,无不彰显出新K3是一款全面满足年轻家庭精致出行的高品质座驾。外观革新进化重塑高质感运动新风姿作为起亚家族布局紧凑级家轿细分市场的明星车型,K3的外观造型设计一直是其备受消费者推崇的优势卖点之一。面对新一代年轻消费者,起亚通过与时俱进的革新设计,将更具质感和动感的元素注入新K3之中,使其在彰显运动风姿的同时更显高级质感,带来焕然一新的视觉享受。从车头来看,新K3的外观设计与现款K5有着异曲同工之妙,扁平化的车身姿态辅以运动感十足的外饰细节设计,令年轻动感气息扑面而来。标志性的虎啸式前脸经过全新演绎,拉伸并延展了视觉宽度,呈现出“小宽体”的运动效果。全新星链式LED大灯与贯穿式中网融为一体,呼应前保下部采用梯形设计的高光进气格栅和扰流板,在展现科技感与精致美的同时,勾勒出高品质精致家轿的形象。车身侧面,新K3通过增加前悬长度,缩短后悬长度的方式,让视觉感受更加协调和美观。醒目的上腰线以发动机盖为视觉起点,贯穿至车窗下沿并一直延伸至车尾,带来修长硬朗的视觉体验。此外,双腰线与环绕式车窗轮廓相融合,加之经过特殊镜面工艺打造的大尺寸轮毂,视线所到之处尽显精致与高级。车尾部分,新K3应用当下颇为流行的贯穿式LED灯带,在诠释科技感和高级感的同时,还大幅提升了车身的视觉宽度。此外,保险杠下方特别采用高亮黑色裙围搭配镀铬装饰条,营造出轿跑车的动感姿态。车漆配色方面,新K3提供多达7种颜色可选,除常规颜色外,还增加了星际灰及星耀黄等颜色,个性十足。内饰秉承高水准打造精致雕琢细节彰显“精致”和“高级”无疑是形容新K3内饰设计的最佳词汇。新K3秉承同级别最高水准进行设计打造,无论是同级鲜有的超大尺寸显示屏,还是触感极佳的面料及材质,均成为用户享受非凡驾乘质感的载体。进入车内,首先映入眼帘的是10.25英寸液晶仪表盘,其应用了全新“UI”以增强可视性并优化显示效果,让驾驶员得以清晰、直观、安全的查看行车信息。仪表盘右侧是10.25英寸AVNT中央显示屏,为给用户带来更加高级和美观的视觉及显示效果,这块中央显示屏特别根据人体工程学设计改善了屏幕“R”角,从细节之处彰显“以客户为中心”的品牌及产品理念。视线进一步下移,触控式多媒体及空调面板赫然在目,化繁为简,一改上代车型的按键式设计,带来更清新,也更具人性化的视觉及感官体验。值得一提的是,新K3还配备了全新设计的LCD可视换挡杆,可以清晰的显示当前的档位信息,既增添了美观度,又提升了座舱的科技感。包括座椅通风加热、方向盘加热在内的功能键被整合到两侧的高光黑色面板中,尽显简约和干练。换挡杆后方是工艺考究的可滑动杯托盖,辅以精致的镀铬开关作为点缀,在亮银色饰条及高光黑色面板的映衬下,整个中央通道流露出独具一格的设计美和高级感。不仅美观度十足,新K3在内饰材质的应用方面同样下足了功夫。其车厢内部大量采用软性材质包裹,触感高级。宽大的座椅造型设计新颖耐看,同时皮质柔软且拥有优异的支撑性。内饰色彩搭配上,除提供常见的黑色色调,新K3还为追求个性的用户提供了灰色和红色两种专属内饰色调,全面满足用户的多元化审美所需。面对当下年轻消费族群对于高颜值的购车诉求,起亚新K3在内外饰设计上,做到了与当代年轻人的需求高度契合。从富有质感和运动气息的外观造型,到不乏精致和高级感的内饰设计,新K3用卓越的美学设计证明了自身的实力。值得一提的是,凭借卓越的产品实力和优秀口碑,K3在中国累计销量已突破百万,为无数家庭提供了高品质的出行体验。传承经典,焕新出发,新K3在未来势必将会带来更多惊喜,成为年轻家庭畅享精致出行生活的理想伙伴。
9月3日,“启明星50”大型太阳能无人机于17时50分起飞,空中飞行26分钟,于18时16分平稳着陆,顺利完成首飞任务,飞机状态良好,各系统运行正常,首飞取得圆满成功! 该机是航空工业研制的首款超大展弦比高空低速无人机,首次采用双机身布局的大型无人机,第一款以太阳能为唯一动力能源的全电大型无人机平台。该机是一款能够在高空连续飞行的“伪卫星”,其利用高效、清洁、绿色、环保的太阳能,可长时间留空飞行,执行高空侦察、森林火情监测、大气环境监测、地理测绘、通信中继等任务。 航空工业科技取得重要创新成果“启明星50”大型太阳能无人机是航空工业科技创新的重要成果,此次成功首飞,也是航空人用践行科技强国战略的实际行动来迎接党的二十大胜利召开。此次首飞成功,为我国大型太阳能无人机发展和型号立项奠定了坚实基础,将进一步推动我国新能源领域、复合材料领域、飞行控制领域等关键技术发展,提升我国向临近空间及远洋远海执行任务的能力。 傲势参与大型太阳能无人机研制工作在总体研制单位航空工业第一飞机设计研究院的指导下,傲势参与了“启明星50”的机载系统、地面控制系统等多个关键系统的研制工作。傲势坚持聚力目标任务、聚力技术创新,在经年累月里坚守初心、潜心耕耘,时刻奔忙于试飞现场一线,用专业能力不负重任,为中国航空人取得如此骄人成绩书写了奋进之笔,贡献了傲势力量。 参与“启明星50”项目并取得首飞成功的重要成果,傲势深感荣幸和倍感自豪,这将成为我们持续科技创新的力量源泉。期待启明星飞得更远更高!
9月4日,中国汽车技术研究中心(简称“中汽中心”)新一批整车舒适座舱认证结果发布会,在2022中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上成功召开,现场公布了该项认证升级为6大评价维度后的3款获证车型。其中,奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性,首批荣膺整车舒适座舱(6A级)认证荣誉,也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。值得一提的是,由于认证规则的“360度无死角”,自2021年该项认证实施以来,获证车型平均起售价高达28万元,作为一款价格亲民的国民家轿,奔腾B70首个获此殊荣,一方面彰显其产品实力,另一方面也将听-嗅-知-体-触-坐六维度舒适驾乘体验带给更多普通中国家庭用户。权威认证树中国轿车舒适标杆中汽中心是国内唯一的汽车行业技术归口单位,也是行业内最具权威的认证机构。依托在汽车研发及资源整合方面的优势,中汽中心华诚认证“中国汽车舒适性研究工作组”推出整车舒适座舱认证,致力于打造舒适性领域的共性技术交流平台,促进整车舒适性技术的发展,助力中国汽车产品力持续提升。2021年起,中汽中心整车舒适性认证从“听感、嗅感、知感、体感和触感”五个维度,将舒适性客观量化,分为CN95健康座舱、热舒适性、静谧舒适性、空间舒适性、驾乘舒适性五项A级认证,全面考察车辆舒适性。汽车产品在上述五项评价中,均取得A级认证结果后,才能获得“整车舒适座舱(A级)”证书。2022年年中,整车舒适性认证难度再升级,新增座椅舒适性认证,总体增加至6大认证维度。奔腾B70以其在6大舒适项目中的优异表现,通过高难度试验和严格审核,一举斩获整车舒适座舱6A认证,赢得审核组成员、行业专家的一致好评,在轿车领域独树一帜,堪称“中国轿车舒适标杆”。全维呵护让惬意出行触手可及在整车静谧性测试中,奔腾B70以远高于整车SRC≥3000的A级评价标准荣获静谧之星认证,取得了整车SRC(整车降噪指数)3091的优异成绩。奔腾B70怠速工况下38分贝,时速120公里67.6分贝的噪音阻隔,明显优于同级车型高于40分贝/70分贝的同类表现。奔腾B70之所以能够取得如此佳绩,正是得益于NVH(噪声、振动和声振粗糙度)“殿堂级”大师倾力打造的、优于同级车技术水准的整车隔音设计。作为奔腾无限方程FMA架构下的首款车型,B70通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施,使室内噪声水平可与合资品牌B级车相当。同时,为了给予用户更优越的车厢静谧享受,B70还采用了大量的吸音棉和EPDM重层材料,在仪表、前围、ABC柱上进行全包围隔音设计。历经多轮实车调校下,奔腾B70的整车气密性达到27m³/h,远低于中汽研标准40m³/h,将最佳静谧形态完美展现在了消费者面前。作为中国精品家轿代表车型,奔腾B70为用户提供了图书馆级的静谧低噪出行体验。在CN95健康座舱方面,根据中汽中心认证要求,车内空气苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有害气体的测量值≥90分,空气滤清器对粒子粒径≥0.3μm过滤效率≥95%,方能获得该项A级认证。在严苛的CN95车内空气质量评测中,奔腾B70对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体均能做到高效阻隔,抗菌性能高达99%以上,达到豪华车标准,为用户筑起“科技健康”防护线,成为实至名归的“健康汽车”。作为全家人的出行工具,汽车健康座舱环境的重要性毋庸置疑。奔腾B70所配备的超级滤芯,拥有五大核心技术和八层过滤结构,最外两层过滤结构使用Ag+长效抗菌技术,中效层采用可有效去除悬浮颗粒及气态污染物的静电驻极技术。与一些偏重传统实用性为主的同级别车型相比,奔腾B70超级滤芯的过人表现通过试验一览无余,更好地满足了用户对于高品质拥车生活的追求。今年的史上最热夏天,让汽车用户更加重视车辆的热舒适性。而中汽中心的热舒适性测试,也设定了尤为严苛的评测要求,需要在包括开始试验10分钟时车内呼吸口的平均温度 ≤26℃ ,工况结束时前后排车内呼吸点的平均温度20℃~25℃、前后排呼吸点温差0℃~3℃、空调舒适性客观评价-1≤PMV(热舒适指标)≤1在内的四个维度测试满足指标要求,才能被评为“热舒适之星”。在实测中,奔腾B70全面满足指标要求。评价结果显示,奔腾B70空调的热舒适性系统可以根据已设定的温度,通过分区控制迅速完成冷热调节,同时避免了前后排的明显温差,智能恒温的出色表现给前后排乘客带来“一视同仁”的享受。无论酷暑严寒,奔腾B70总能快速将车内所有人带回到温度适宜而惬意的“春天”。满配出发助随心所驭从容向前有了静谧、健康且温度适宜的座舱环境,没有宽阔且人性化的空间体验怎么能行?在空间舒适性方面,通过驾乘坐姿舒适性、可达性、视觉可视性、空间性四大维度的综合评测,奔腾B70凭借4810x1840x1455mm的越级尺寸及2800mm的超长轴距“大”显神威,以人机工效综合合格率高于70%的优异成绩,成功摘得空间舒适之星认证。驾乘坐姿舒适性上,奔腾B70严格按照人体工程学研发设计,踏板、方向盘与人体位置都保持在适宜范围,无论是车辆驾驶时的操作还是坐姿需求都达到了最佳平衡。可达性上,前后车门的手伸距离以及主副驾位置上的设备按键距离合理布局,让车门把手、扶手还有各个按键都能“伸手即达”。可视性上,不仅前方视野开阔,中控液晶屏以及组合仪表盘的数据显示一眼便能尽收眼底。空间性上,与同价位紧凑型轿车紧张、局促的表现完全不同,B70宽敞充裕的头部空间,轻松伸展的肩、肘、以及腿部空间,为用户带来堪比B+级轿车的无拘束空间体验。为了满足用户乘坐舒适、调整灵活、远程可控的座椅使用体验,奔腾适时推出了“舒悦座椅”设计理念。在座椅舒适性认证中,舒悦座椅在座椅支撑性、人体工学符合性、缓冲减震性、姿态保持性以及附加功能/调节功能5个维度61项评测中,以高于80分的A级认证标准获评舒适之星认证。与仅仅满足基本乘坐需求的同级车座椅相比,舒悦座椅在设计前期就考虑了国民身高变化,并根据大数据模型定义平均年龄31岁目标人群的身形及身高特点,为中国用户量身定制,结合曲面设计理念,实现240°侧翼包裹,坐垫硬度适中,接触面积更大,压力分布均匀,适用于95%的中国人群,就像最高级的人体工学座椅,为用户带来放松且不易疲劳的乘坐体验。而在日常驾驶中,整车平顺性的优劣同样影响着行车途中驾乘的舒适感。在驾乘舒适性认证中,奔腾B70以优异成绩,顺利通过脉冲输入试验、随机输入试验、整车俯仰特性试验三项评测,体现了车辆在通过性、稳定性上的优越表现,展现出无限方程FMA架构领先同级别产品的技术水平。奔腾B70主要车型均采用了簧下重量更轻、减振器性能反应更快的铝合金材质悬架和前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的黄金组合,相较于同级别主要合资车型全系采用的后扭力梁式非独立悬架,减震性能也更优;同时,针对轮胎减震器、弹簧、多轮次性能匹配及优化,提升了底盘动态的驾乘舒适性。用户日常用车时,经过减速带或坑洼、颠簸路面,都能感受到车辆对于不良路况的有效过滤,实现平顺、安心、从容的驾乘体验。作为中国一汽造车技术的集大成之作,奔腾B70历经三代全面优化升级,为用户带来了超越期待的高品质舒享体验。秉承持续为用户出行创造惊喜的品牌理念,奔腾B70不断刷新汽车市场对精品家轿的理解,赋能用户美好生活。此次荣获中汽中心首批整车舒适座舱(6A级)认证,进一步佐证了奔腾B70的硬核产品力。关注汽车舒适性表现、想为自己和家人选购一辆提供全方位舒适享受的车型的用户,不妨到店亲身体验一下“中国轿车舒适标杆”的不凡实力。
“8·25”本土疫情发生以来,成都市中高风险区、集中隔离点、核酸检测点增加,全市的医废垃圾产生、处置量也骤然上升。如何安全高效地处置医废垃圾,为成都打赢疫情防控保卫战筑牢后方防线?成都目前的医废垃圾处置能力如何?9月2日,川观新闻记者就此采访成都市生态环境局。 成都医废处置能力可达315吨/天全市医废垃圾的转运、处置能力有保障成都市生态环境局统计数据显示:根据近两年医废产生的数据分析,2020年,全市平均每天产生医废垃圾75.2吨,2021年日均产生102.4吨,而今年1月1日至8月31日全市平均每天处置医废垃圾为147.9吨,日均涉疫医废较2020年增长了266.1%,数量急剧增加。据了解,成都市的医疗废物由成都市医废处置中心(成都瀚洋环保实业有限公司)特许经营,共有4条医废垃圾处置生产线。成都瀚洋环保实业有限公司董事长曹光介绍,每条生产线的医废垃圾处理能力是30吨/天,常态是处于“用三备一”状态,最大处置能力是120吨/天。 “我们现在总共有医废专用转运车辆76台,专用盛装桶42000个,‘8·25’本土疫情发生后,先后启动了28台新能源厢式货车协助转运,加起来就是104台。”曹光说,目前每台医废专用转运车每次转运能力为800公斤,每台车每天可转运3-4次,那么一天一台车能够实现3吨左右的转运能力。“我们也非常注重厂区内环境的消杀。”曹光表示,我们在全员核酸检测和环境消杀的基础上,每天对所有医废垃圾转运车辆和重点环境开展不少于两次的核酸检测和环境消杀,切断病毒传播,确保不发生次生环境污染。实际上,自从2020年起,成都市就启动了兴蓉环境集团万兴环保发电厂一期协同处置普通医废和参照医废垃圾处理的生活垃圾。据悉,兴蓉环境集团万兴环保发电厂一期的协同处置能力为150吨/天,加上成都市医废处置中心和9台移动医废处置车的处置能力,成都全市的医废处置能力可达315吨/天,这能够有力地保障全市医废垃圾的按时转运和安全处置。发放“医废垃圾收集处置明白卡”各中高风险区、隔离点严格按照规定处置在每天产生的医废垃圾中,各中高风险区、隔离点是产生医废垃圾量最多的地方。以8月30日的数据为例,成都中高风险区316个、隔离点231个,分别转运处置医废垃圾35.3吨、73吨。各中高风险区、隔离点医废垃圾是如何处置的?成都市锦江区生态环境局污染防治综合科科长廖静介绍,相关工作人员在处理医废垃圾时,严格按照要求,各风险区、隔离点医废垃圾需要做到源头分类、标准收集、规范贮存、按时转运、安全处置。 “我们在社区的隔离点规范设置了医疗废物临时收集点,与生活垃圾临时收集点相区分,所有核酸检测阳性者、密切接触者、次密接等产生的垃圾和工作人员使用过的防护用品等,都参照医疗废物处理。”廖静介绍,这些医废垃圾统一收集后,按照“先消毒,双套袋”要求处理,日产日清,保持环境清洁卫生。而涉疫污水则通过化粪池或一体化处理设施、集中收集消毒管消毒处理后,经在线和人工检测达标后,分别通过市政管网或密闭槽车转运至污水处理厂再次处理后排放,防止病毒外溢。成都市生态环境局相关负责人介绍,目前,结合疫情防控的动态情况,已安排成都市医废处置中心紧急增购6000个医废专用收集桶,同时再启用30辆新能源汽车参与医废收运,增强规范贮存能力,提升收运时效。此外,成都市生态环境局向医疗机构、集中隔离点、封控区、核酸检测点发放了“医废垃圾收集处置明白卡”,对医废收集的范围、时限、收集、储存和转运等规定和要求进行细化和明确,加强产废单位、收集单位与管理部门各方信息的互联互通,提升医废贮存管理规范化水平和处置效率。成都市生态环境局供图