这款车限量599台、要价200万欧元，富豪们却争相购买

就算是纯粹极端的赛车，法拉利依然保持优雅

除了摩托车，一些汽车品牌偶尔也会玩玩复古，并且时不时会诞生一些经典作品。比如最近火遍全球的Bronco，采用了复古与现代感完美结合的外观设计，让一众对颜值有着高要求的消费者口水满地，是一款既好看又能打的产品。

要把一款现代车型用古老的方式诠释出来绝非易事，对于设计师有着很高的要求，否则稍有差池便会留下骂名。因此这事儿一般都是超豪华品牌来做，特别是在跑车品牌中，这是很常见的。

比如兰博基尼推出了致敬传奇跑车Countach的作品——Countach LPI800-4，从外观上来看有着非常浓厚的复古风格。但是在我看来却有些别扭，因为车辆的前后灯以及前后包围根本与Aventador不符合，就是简单粗暴的在Aventador上增加了Countach套件的感觉。

相比之下，法拉利的复古跑车就显得很不一样。早在两年前就推出了Monza SP1/SP2这两款跑车。他们的定位分别是无顶单座/双座跑车，非常符合上世纪50年代以前赛车的感觉。

再加上前中置发动机布局以及圆润平滑的车辆外观，让Monza显得极为优雅。至于为什么以Monza为名，因为这是一条著名的F1赛道，目前F1最高时速纪录就是在这条赛道上诞生的，寓意已经很明显了。

在这两款车之后，法拉利又推出了一款复古开篷跑车。

Daytona SP3同样格调满满

Daytona SP3（简称SP3）与SP1/SP2的定位截然不同，它定位于中置后驱开篷跑车，后两者则是前中置后驱无顶跑车。但是三者的风格完全相同：都是用尽可能多的复古元素来打造一台最为现代的跑车，并且力求做到在审美上的极度完美。

是向1967年2月6日包揽 Daytona 24小时耐力赛前三名的 330 P3/4 赛车作出致敬，其实真实目的是为了收割一波富豪的钱包，但是富豪们都愿意被这样的车收割，因为它们已经完全超越了传统的法拉利，更多的是接近一款收藏品。

相比于SP1/SP2来说，SP3的复古程度要更低一些，没有致敬那么古老的赛车，它的攻击性更强，也要更加现代化。如果要找出一款曾经的法拉利与SP3相比较，那么一定是512TR。

SP3空气动力学的灵感来源于此

与法拉利现有的中置跑车相比较，SP3更多的区别来源于前后包围。至于具体怎么描述这种设计风格，我确实词穷了，请大家直接看图。

不管怎么设计，法拉利的跑车总是能够透露出一种贵族气质。这是专注于中置后跑车的兰博基尼与迈凯伦很难做到的，还是需要法拉利以及阿斯顿·马丁这样的来诠释贵族气质。

动力极为强悍

从中置后驱并且可以塞下12缸发动机来看，SP3极大概率采用了LaFerrari的底盘，事实也确实如此。SP3的底盘车架来自LaFerrari Aperta ，车顶可以手动拆卸；动力配置与 812 Competizione 同款，相比于LaFerrari的排量要更高，内燃机部分的动力也要更强。

812上面的6.5L V12引擎被进一步压榨功率，红线转速达到了9500rmp。带来了840马力以及697N·m；配合七前速双离合变速箱，仅仅是后驱布局就可以2.85秒破百、7.4秒破二百，足以见得这台发动机的强悍实力。

这也是目前法拉利所有车型当中，内燃机部分输出功率最强大的车型之一。

另外， Daytona SP3 并不像LaFerrari那样配备主动型空力装置，过去那些自动调整的襟翼尾翼统统取消——跃马把一级方程式的空力理念注入到SP3后，令其在200km/h的速度下依然能产生227kg的下压力！

至于电子系统，SP3 也相当硬核。配备了法拉利拿手的升级版侧滑控制系统 SSC 6.1 ，并配备法拉利动态增强器 (FDE) ，其实从 488 Pista 开始跃马全线车系就配备了FDE。

这也是FDE首次装备到中置V12车型中使用。当驾驶者执行漂移动作时，FDE通过调整每个车轮的制动压力来自动控制最大偏航角，FDE在Manettino切换到Race或CT-Off (ESC OFF)模式时激活。

综合出色的动力、底盘以及出色的空气动力学套件，SP3变成了不仅可以令人赏心悦目的大玩具，还是一台在赛道上能够碾压对手的利器。

这样的车到底有谁看到能够不心动。

在如今Hypercar已经内卷的局势下，各大厂家想尽办法装上电机，但是法拉利SP系列依然能够用纯内燃机告诉世界——我就是一台HyperCar。虽说搭载四驱系统的Hypercar要更快，但是内燃机那种更为原始的性格，显然更招人喜欢。

实际上，工程师给了SP系列跑车更高的滑动权限。比如就有F1车手表示过，SP2的驾驶难度甚接近F1。相信SP3也是如此，毕竟那时候的跑车电子辅助系统更为简陋，后轮极易突破抓地力。如果将这类复古车型做到像Hypercar一样的精准，那么就少了些失控所带来的紧张感。

Daytona SP3到这里就介绍完了，其实在一众超跑厂商当中，法拉利的圈速在进入21世纪之后，面对兰博基尼和迈凯伦，的确是落后了。但是这并不代表法拉利不好，而是它能够带来另一种驾驶感受。

在所驾驶的超跑当中，我认为法拉利是那种柔中带刚的性格。它没有阿斯顿·马丁和兰博基尼那么的赛道化，始终能够带来一丝GT车型的舒适感。但是人与车的沟通却是非常紧密，再加上极为出色的车身刚性，让驾驶者和车辆融为一体。

再加上法拉利的每一个细分类型，永远带有其它跑车所缺失的贵族气质，这对于消费者来说也是一个很具有吸引力的点。

你可以永远相信法拉利，目前法拉利不论是在民用还是在赛车领域，已经不是绝对的霸主了。但是作为民用车来说，没有几个消费者会在乎那微乎其微的圈速或者是车队年度总冠军。黑标黄底的跃马标就是最具有诱惑力的方式，吸引着人们不断地去靠近这个品牌。而近几年法拉利的复古风潮，更是让富豪们愿意掏出百万欧元对其争相抢购。