DM-i、柠檬混动、雷神动力……，2021年就是中国汽车混动元年

有一句话大家都很熟——世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他。不过，现如今这句话恐怕是不合适了。首先，本田i-MMD第一个不答应，它不仅做到了比肩丰田双擎的油耗，在动力上也要比丰田双擎更优秀。而在比亚迪DM-i技术诞生之后，两田的混动又都显得势弱了。

在2021年，有很多中国汽车品牌的混动系统技术诞生，除了有大家熟知的比亚迪家的DM-i，还有长城家的柠檬混动DHT技术（它是2020年底发布的，不过真正应用是在2021年），以及吉利家的雷神智擎Hi·X和长安家的蓝鲸iDD混动。还有赶在2021农历年结束之前发布的星途ET-i全擎超混。

至此，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞这五个中国主流汽车品牌都有了自己的混动技术。所以，我愿称2021年为中国汽车的混动元年。

比亚迪DM-i

先说说比亚迪DM-i吧，这是大家最熟悉的，也是已经经过市场检验的。它是比亚迪打造的插电混动系统，打造之初是奔着更低的油耗去的，所以它的动力性能不像比亚迪此前的DM技术（现称之为DM-p）动辄四五秒的百公里加速成绩那么夸张。它在有不错的动力水平下，还能有不错的油耗表现。

以秦PLUS DM-i为例，它是比亚迪首款搭载DM-i技术的车型，定位于一款紧凑型轿车，售价在10.58万元~14.58万元。先不谈产品力，光是插电混动的身份再加上10~15万元的价格，就已经非同寻常。因为在很多人的印象中，插电混动的车都是比较贵的，但比亚迪用DM-i技术把插电混动价格压到了普通纯燃油车售价区间，直接与纯燃油车竞争。

秦PLUS DM-i按纯电续航里程数分为55km版和120km版，两种版本均搭载相同的DM-i混动专用1.5L自然吸气高效发动机，不同点在于120km版的电机功率和电池容量会更大一些。最终，搭载DM-i技术的秦PLUS DM-i车型百公里加速7.3秒（120km版）/7.9秒（55km版），亏电油耗为4.6L/100km。

相比之下，丰田的卡罗拉双擎或者雷凌双擎也是主打节油的紧凑型轿车，他们的实测综合油耗在4.7L/100km的水平，略逊于秦PLUS DM-i，但差距不大。这里还是不得不说丰田双擎确实厉害，弱混都能做到像插混这样强混的油耗水平。不过动力的差距可就大了，两位双擎选手的百公里加速成绩都去到了12秒开外，完全不跟秦PLUS DM-i在一个量级。关键在这些差距之下，丰田的双擎还不能上绿牌，在限行限号城市又少了一个优势。

所以秦PLUS DM-i为什么能卖断货，这下你知道了吧？现在秦PLUS DM-i卖断货这个事情已经出现了“车传车”的现象，宋PLUS DM-i和唐DM-i车源也非常紧张，供不应求。DM-i已经成为了现象级的混动技术，不仅在市场上大受追捧，还被写进清华大学的教材，成为比亚迪的名片和金钱密码。

长城柠檬混动DHT

其实长城柠檬混动DHT技术发布时间还比DM-i技术稍早一些，它是在2020年底发布的，而DM-i是在2021年初发布的。不过首款搭载柠檬混动DHT技术的车型是2021年4月份才正式出现，它就是魏牌的玛奇朵DHT。

玛奇朵DHT采用的柠檬混动DHT系统中最低的一档——DHT100。此外还有DHT130和DHT130插混。比如同样是魏牌家的拿铁DHT就采用的是DHT130系统。这个倒没有谁好谁坏，主要看车型定位，就像比亚迪那边宋PLUS DM-i和唐DM-i的DM-i系统也是不同的。

DHT100系统由一台1.5L自然吸气混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电机+一台115kW的驱动电机+一套离合器+一套电机控制器+一个1.7度电的动力电池包等组成。其中，这个两档减速器就是这套系统的核心亮点。它解决了混动系统高速再加速能力弱的问题。

从我们试驾玛奇朵DHT的情况来看，它在时速大约80码以下的工况下都有比较畅快的加速感受，这是因为这套DHT系统在低速工况下基本上都是纯电行驶的，即便发动机介入了也是给发电机提供动力，然后发电机供电给电机以纯电驱动，所以这个工况下动力响应快，提速猛。同时油耗也很低，毕竟基本都是纯电驱动，发动机即便工作了也在最高效的工作区间。

当时速再提高，比如跑高速，发动机就会直接参与驱动了，它将和电机一起推动车辆行驶。此时如果是日系混动的车型，他们由于是单速结构，所以高速时能提供的扭矩有限，于是导致加速时发动机声嘶力竭，但动力输出却极其缓慢。但玛奇朵的DHT系统由于有两档减速器的存在，高速再加速时会自动切换到低档位，提供更大的扭矩，加速变得更容易，在体感上就会有更有劲的感觉。综合城市路况和高速路况，玛奇朵DHT的油耗能轻松开到5L/100km以下。

可能有人要问了，那长城柠檬混动DHT和比亚迪DM-i谁更好呢？其实都很好，也都比日系混动体验好。不过值得一提的是，长城柠檬混动DHT并非像DM-i一样都是插混形式，柠檬混动DHT分为HEV的弱混和PHEV的插混，比如玛奇朵DHT就是HEV的弱混，是不能上绿牌的。而玛奇朵DHT PHEV才是能上绿牌的强混。不过，同样的价钱，你能买到插混DM-i，却买不到插混DHT，这一点值得注意。

吉利雷神智擎Hi·X

雷神动力是吉利在2021年第四季度才发布的全新动力品牌，其中的雷神智擎Hi·X也是中国品牌第三套混动系统解决方案，它包含两款混动专用发动机（DHE20和DHE15）、两款混动专用变速箱（DHT和DHT Pro）。除了雷神智擎Hi·X，雷神动力中还有两款发动机（BHE20和BHE15）和两款变速箱（DCT EVO380和DCT EVO300），他们是针对纯燃油车型推出的。此外则还有两套电驱系统（EDU 800V和EDU 400V）。

雷神智擎Hi·X里的X代表着不止一种，因为它不仅有弱混的HEV，还有插混的PHEV，甚至还有增程式混动。能覆盖从A0级到C级车的产品线，不同级别通过两款混动发动机和两款混动变速箱用不同组合实现，比如最先采用雷神智擎Hi·X技术的车型星越L雷神Hi·X油电混动版就是DHE15+DHT Pro的组合。

这台DHE15混动专用发动机历时5年打造，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，1.5L三缸机型，采用了350Bar高压直喷、增压中冷、低压EGR和13:1高压缩比深度米勒循环四大先进技术，可输出最大功率115kW，最大扭矩225N·m，热效率达到了惊人的43.32%（此前的纪录保持者是比亚迪骁云1.5L动力，热效率43.04%），高热效区域覆盖率接近50%，绝对是黑科技般的存在。

与之匹配的DHT Pro则是全球首款量产3档混动电驱变速器，可实现纯电动、油电混动（串联）、发动机直驱（并联）以及能量回收四种工作模式。你可以粗暴理解为1档提供起步强劲动力，支持弹射起步；3档巡航工作，高效节能；2档作为储备动力，高速再加速时降到2档以提供更大扭矩。此外，DHT Pro变速器还可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，实现混动系统FOTA升级。

最终，搭载这套混动系统的星越L雷神Hi·X油电混动版拥有综合功率180kW，综合扭矩540N·m。不过目前我们还没有试过这款车，但有媒体实测它的百公里油耗可达3.9L，一箱油续航里程可达1426公里，非常出色。

长安蓝鲸iDD混动

如果说前三者都有非常核心的技术亮点，那长安iDD就显得有些普通了，甚至在网络上都没有太多关于它的详细技术解读。但就一点，它没有为混动系统准备专用的发动机，它采用的依然是自家的蓝鲸动力作为混动系统的发动机端口，这就让它跟前三种混动有了很大的不同，因为他们都针对自家的混动专门开发了发动机，以配合混动系统更高效的工作。长安这个更像是在燃油车的基础上加入了一套电驱系统。

目前iDD混动只在UNI-K上有搭载，它采用的是P2结构混动，由一台1.5T发动机+驱动电机+蓝鲸三离合电驱系统组成。另外还配备了一块容量高达30.74kWh的电池组，支持130km的纯电续航里程。不过总体来说，长安的iDD混动还是常规的插混动力，只不过是电池更大了，有一些技术优化，但没有其他更具亮点的地方。

星途星核动力ET-i全擎超混

其实奇瑞家在星途这个星核动力发布之前，就已经发布了奇瑞鲲鹏DHT，不过它实在是发布得过于低调，以至于业内人士对它都不熟悉。但这次星途作为奇瑞集团的高端品牌，势必会拿出更优秀的东西，哪怕这套星核动力就是从鲲鹏DHT来的。

星途的这个ET-i全擎超混（以下简称ET-i混动）具有3擎3挡9模11速。所谓3擎就是一台发动机+两台电机，发动机是1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩；电机则有P2电机和P2.5电机，P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的参数为70kW /155N·m。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。3挡指的是采用3挡双离合变速箱，跟吉利雷神智擎类似。

其实星途ET-i混动总体跟吉利的雷神智擎很类似，但在结构上又有一些区别，比如说雷神智擎只有P2.5电机，而星途ET-i还有一台P2电机；还有就是星途ET-i的P2.5电机在变速箱的奇数轴上，而雷神智擎的P2.5电机在变速箱的偶数轴上。所以通过两台电机以及发动机的配合，再加上19.27kWh的电池组，星途ET-i混动组合出了11种模式。

目前率先搭载ET-i混动的是星途追风，综合最大功率240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速成绩6.8s，亏电油耗4.8L/100km。与之相比，比亚迪宋PLUS DM-i 110km的版本系统综合功率173kW，官方百公里加速成绩7.9秒，亏电油耗为4.5L/100km；魏牌玛奇朵DHT-PHEV系统综合功率 197kW，百公里加速成绩7.2s，亏电油耗为4.4L/100km。可见星途是想把性能和油耗两手抓，但星途的品牌力还是弱了些，跟比亚迪、吉利、长城、长安比起来还有差距，东西是好东西，就看消费者认不认可了。