混动技术哪家强？深度分析奇瑞鲲鹏DHT超级混动！

在这个油价不断上涨以及纯电动车普遍存在续航焦虑的时代，混动车型就受到了众多消费者的青睐。因为混动技术既可以享受到纯电车的轻快动力，可油可电解决了续航焦虑问题，燃油经济性更好，又符合节能减排的要求，还能上绿牌不限号。

当前汽车市场的混动技术技术已不再是“一枝独秀”的局面了，像本田i-MMD、日产e-POWER、比亚迪DM-i、长城DHT等等，都让人眼前一亮。而奇瑞作为国产品牌的领军者之一，鲲鹏DHT代表了奇瑞最高制造水准，混动技术自然是毋庸置疑的。

奇瑞瑞虎8PLUS 鲲鹏e+就是搭载这项混动技术的首款车型，自1月份推出，订单量就突破5000辆订单，足以算得上是混动市场中的一匹黑马。那么，奇瑞DHT鲲鹏超级动力实力究竟如何？为什么会备受消费者青睐？近日，蜀锦和奇瑞DHT鲲鹏超级动力来了一次“亲密交流”。

“3擎3挡9模11速”是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力技术亮点。鲲鹏DHT超级动力是可以实现双电机驱动的混动架构，是使用两个低功率电机代替了常见的高功率前电机，主要优势就是降低了成本。

先直接列出参数，看看这项技术的亮点之处：

1、该平台全集成油/电/ 氢混合动力系统；

2、中国品牌唯一3个物理挡位；

3、百公里综合油耗 1.0L，亏电油耗 5.0L；

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最核心的技术在于，变速箱结构整合了两个电机＋一个1.5T发动机，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，这便组成了“3擎”。目前，两驱版本已经可以实现7秒百公里加速，而在后续的四驱版，百公里加速时间更是提高到了5s以内。

另外，最大的不同即是采用了3挡变速箱，也是中国品牌中唯一一个具有的，比如说比亚迪DM-i的单档变速箱设计，是能通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，很难同时兼顾省油和高性能，容易导致动力不够平顺。而鲲鹏DHT的三档变速箱能更好发挥发动机的功能，能更好满足低速、中速、高速的动力需求，应对更全面的驾驶工况。理论上来说，有挡位要比没有挡位更具优势，因为能在更低速时进入直驱，既能省电又能达到高性能需求，还能换挡更平顺，在更宽的直驱范围内，避免了能量的二次转化损失，但是要根据具体车型再分析。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式和可实现11个组合档位，能带来全场景的用车体验。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的优势在哪？

首先，从价格来看，瑞虎8PLUS鲲鹏e+售价区间在15.18万-16.58万元，而鲲鹏版，也就是燃油车的售价区间为14.19万-16.99万元。混动版的综合最大功率240kW，相比燃油版的最大功率187kW要更高。从价格来看，相对价格更低一点的混动版车型却能换来更高的功率、更低的油耗以及绿牌优势，且混动车型还不收购置税，所以实际上瑞虎8PLUS鲲鹏e+顶配落地价格比瑞虎8PLUS鲲鹏版顶配价格还要更低。这也是混动车型继高性能、低油耗、不限行之后的又一大优势，同时也都是瑞虎8PLUS鲲鹏e+的优势。

其二，瑞虎8PLUS燃油版1.6T车型的官方百公里油耗为6.8L，算得上目前同级别最省油的纯燃油车之一。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以做到1.0L百公里综合油耗，5.0L的亏电油耗，比燃油版低了近2个油，能让你再无视油价上涨的焦虑。除此之外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+益于更大的电池包，全系标配100KM的纯电续航让你省心省事。

其三，奇瑞鲲鹏DHT超级动力能时兼顾省油和高性能，拥有3挡变速箱，发动机根据实际道路情况在最低介入点 20km/h 时介入加速，例如红绿灯起步时，能明显感受到“起步快，动力足”的用车体验。

在这个油价不断上涨以及纯电动车普遍存在续航焦虑的时代，目前最好的选择就是插电混合动力了，既保证了燃油经济性又避免续航焦虑，还不受限号影响。现在插混技术日益成熟，价格也足够的亲民，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为15万级的中型SUV，混动技术的加持又进一步提升了它的优势，具体实际试驾表现结果和官方数据没有太大差别的话，无疑会是一款性价比很高的车型。