这个人人都爱的豪华品牌，十年之后将不在生产纯燃油车

就在两三年前，很多人一度各种猜测传统车企当中，特别是豪华品牌在电动车领域为什么迟迟没有布局。但是从目前来看，BBA早已经在新能源车领域完成了一整套的布局，并且在短时间内就可以推出大量不同的电动车。

作为豪华品牌的领头羊，奔驰在新能源领域的布局以及规划同样完善，不论是车型还是战略层面，都有着明确的布局。

奔驰未来将会推出大量的电动车

目前奔驰在中国市场已经投放了三款纯电动车，分别是EQC、EQB和EQA，但是这三款车型并非基于纯电平台打造而来，而是依附于现有的燃油车平台，总是差了那么点意思。

实际上奔驰的电动车平台早已成型，前不久发布的EQS就是基于奔驰全新的纯电平台开发而来。目前EQS SUV和EQE也即将发布。当然EQE SUV和EQT也离发布越来越近，可供我们选择的产品将会越来越多。

至于插电混动车型也将陆续进入国内市场，目前奔驰在中国市场所销售的插电混动车型并不多，仅限于GLE和E级。相比于海外市场的插电混动车型来说，还是太少。

而目前插电混动车型依然是相对被大家接受的新能源车解决方案，因为在很多城市可以享受电动车的政策，但是又没有任何的续航焦虑，未来很长一段时间插电混动车型的占比还会明显的提升。而奔驰未来将会在中国市场引入更多的插电混动车型，以满足消费者的购车需求。

到2030年之前实现乘用车碳排放减半

之所以目前各大车企争相推出新能源车，是因为将要面对未来严格的碳积分政策，只有降低车辆的碳排放才是唯一的出路，奔驰的目标是到2030年每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。

为此梅赛德斯-奔驰采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级，在生产过程中广泛采用循环材料及可再生能源等。

在生产过程中的碳排放奔驰同样在意，到2030年将会通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的需求。

汽车工业的碳排放降低不仅仅是车辆在使用环节的碳排放降低，而是整个生产周期的碳排放都要降低才有意义。比如车辆的生产、使用以及最后电池的回收环节都要做到节能减排或者是使用可再生能源。

为了这个目标，奔驰将会在电池技术以及生产、回收过程中运用很多新的技术。比如电池组在生产过程的排放量将整体减少20%。奔驰还计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。因此奔驰积极开拓战略合作伙伴，合力研发先进且具备竞争力的电池技术，协力推动产业化发展。到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时。

在废旧电池回收层面，奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，并正与合作伙伴共同研发固态电池。为实现自主控制电池全生命周期，奔驰正计划在德国建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，将回收率提高至96%。

而在车身上，奔驰将构建绿色钢铁供应链，比如与采用可再生能源占比较高的钢铁工厂合作。目的就是规模化增加低二氧化碳和零二氧化碳钢的使用，通过入股相关公司，奔驰期待在2025年将绿色钢铁应用在多款车型上。

公司也在提高再生铝的占比使用。在可再生材料方面，奔驰旨在到2030年，将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。

汽车工业降低碳排放并不是简单的使用新能源车，因为车辆的生产以及电池的回收依然涉及到巨大的能源消耗。这两个环节如果不能够做到降低碳排放，那么将会毫无意义。

只有在车辆生产以及使用的每一个环节降低碳排放才有意义，这就像马自达提出的“wheel-to-wheel”理念一样，必须在全产业链上降低碳排放才是最终的目的。

不仅是车企，未来各个产业的最终目标都是如此，否则就要为碳积分政策付出巨大的金钱代价。打个比方，未来若干年后如果还有超跑是内燃机，那么车企就要花费巨大的资金去购买碳积分来平衡自家产品的碳排放，而这些资金都需要消费者买单。因此若干年后，纯燃油车基本上就是富人的玩具。

在碳中和的进程上，奔驰的步伐很快，因为在今年内就将实现自主经营的共产时间生产碳中和，这并非是一件容易的事情，但是奔驰能够做到，这也让我们看到了奔驰的决心。

车企的此类做法对于消费者来说仅仅是新能源产品的增多，但从实际层面来说。制定碳积分政策就是因为地球承受的碳排放已经快要达到极限，近些年来增加的极端天气就可以看出端倪，因此实现碳中和是势在必行的事情。车企朝着碳中和转要花费巨大的资金，同时也是不可逆转的大趋势。