都说凯美瑞、天籁很舒适，那你可能没试过凡尔赛C5 X

从去年开始至今，经历了各种静态体验凡尔赛C5 X后，在2022年的4月份终于开上了凡尔赛C5 X。凡尔赛C5 X上市后在市场铺开，获得了不小的成就也有不少争议，为了看看更偏向舒适的凡尔赛C5 X实力到底如何，这次拿到实车，一起来跟大家掰扯掰扯。

自5年前雪铁龙提出CAC理念，此后新推出的每一款雪铁龙，在舒适性方面都有比较大的变化。什么是CAC？全称Citroen Advanced Comfort，翻译过来就叫雪铁龙领先舒适理念，主要是利用通过底盘、座椅、乘坐空间、等一系列配置及设计，实现舒适、健康、安全、便捷的用车体验。而凡尔赛C5 X就是将其完全贯彻的一台车型。

凡尔赛C5 X座椅的舒适性我们此前我们已经有过提及。该车座椅乘坐起来非常柔软，从坐垫到靠背皆是如此。填充物呈现出来的特质是前段软绵，后段略有韧劲的感觉，这样做的好处是乘客不仅能舒适乘坐，其后段有韧劲的填充物带来的良好支撑还能让人长时间享受这种舒适。

前面我们可以看到，雪铁龙舒适理念里重要部分除了座椅，还有底盘和乘坐空间。乘坐空间我们就不用多说了吧，这台车的尺寸，腿部空间，后尾箱空间，都比较可观，完全符合凡尔赛C5 X中型车的表现。底盘很有一聊，在舒适理念的背书下，凡尔赛C5 X为国人打造舒适的底盘调校上是下了功夫的，整个底盘的舒适性很好。

在平整路面行驶时，凡尔赛C5 X的底盘能够滤掉路面上大多数细碎的振动，这是一种偏向高级车才有的行驶质感。在经过大颠簸路面时，因为Cross车身做出的更长悬架行程，有更多的空间可以去做缓冲和过滤，使得处理颠簸的动作很从容，车内乘客感受到的振动自然很缓和，舒适。当然了，如果你是一位驾驶爱好者，凡尔赛C5 X原厂的这种设定可能不会获得你的认可。这就是为舒适而打造的，没必要强求。

驾驶这台试驾车时让我比较意外的地方是这台车居然装配了一套米其林e·PRIMACY的轮胎，要知道这可是一套为电动车打造的舒适性轮胎，相比传统的轮胎来看，这台车保证抓地力不退步的情况下，做到了更小的胎噪，低滚阻还能帮助降低油耗。燃油车也不是不能装，只是相比普通的PRIMACY，您需要付出更多的价格。

你看，轮胎是极致的舒适，座椅也是，悬挂调校也是，那显而易见，整套动力总成的风格是偏向舒适的。1.6T的核心亮点技术我们就不多介绍，老朋友已经非常熟悉，最大马力175匹，在1750转就能爆发250Nm的峰值扭矩。变速箱的换挡逻辑整体也是偏向柔和的，多数时候都在积极升档，以及平顺完成换挡和柔和地执行动力输出。两者相匹配得到的结果就是，凡尔赛C5 X日常代步轻松惬意，没有那种世俗的，想把这车踩得嗷嗷叫的杂念。

综上，凡尔赛C5 X在舒适性层面是有水平的，加上较低的售价和靓丽的外形，几乎所有核心亮点都戳中了国人的需求，其上市后捷报频来是理所应当的。曾几何时，顶配不到二十万的合资车能买到这样尺寸，这样动力的中型车，没人敢想。如今凡尔赛C5 X杀入的价格区间，不管从合资还是自主品牌的角度来看，这款车都是特点鲜明，极有性价比的选择。