多花1万能拥有L4级自动驾驶，这个行业不只有华为在努力

当看见轻舟智航品牌日的邀请函时，我脑海中第一反应：“又是一家造车新势力？这个节点怎么还有初创企业布局？”。当看见邀请函中自动驾驶这个核心词，我才发现自己被自己的思维局限了。

因为我们说过很多次，困扰自动驾驶发展的不是技术而是一系列的社会问题，但是对自动驾驶解决方案公司还停留在百度、华为这样的传统企业中，从来没有想到自动驾驶也会像电动车那样被特斯拉、蔚小理这样的新势力主导。

在这次发布会我们看见最重要的一句话“量产成本低至一万元，实现99％的L4级别自动驾驶”。

什么是L4级别自动驾驶？

自动驾驶级别分为L1-L5，其中L5为最高级别，能够在任何路况下进行完全自动驾驶，并且可以在不安全因素产生时自动执行最小风险策略。

在我们的理解看来L4级别是一个重要的过渡级别，它相比更低级别的自动驾驶成熟可靠，相比L5级别只少了判断出最小风险，L4级别自动驾驶在后续通过OTA升级后也能成为L5级别。可以说当我们达到L4级别后，距离L5级别也就只剩下相关政策法规完善和机器学习时间了。

我们目前汽车市场是，L2级别已经成熟，在主流车型中高端配置中皆有搭载。L3级别由特斯拉、小鹏、极狐等个别品牌在先行试水，这样对比应该就知道L4级别自动驾驶意味着什么。

那么成本低至一万元很便宜吗？

在上文我们说道，当下L2级别自动驾驶在主流车型中高端配置中皆有搭载，需要注意中高端配置这个关键词。这是因为L2级别自动驾驶是作为提升产品卖点的一个配置，搭载该功能的车型相比入门级版本要贵上10％-20％，而L3级别仅出现在高端科技车型中，售价不会低于30万元，以特斯拉Model 3举例，选装L3级别自动辅助驾驶的费用为6.4万元。

毫不夸张的说，如果L4级别自动辅助驾驶成本仅需一万元，那么老头乐都能给你装上一套自动驾驶增加卖点，乃至汽配城后期给加装上一套自动驾驶系统也不是没有可能，让自动驾驶走进现实不只是停留在宣传语中。

轻舟智航推出的这套最低量产成本一万元的自动驾驶解决方案，名称为DBQ V4，是通过丰富的硬件拓展和适应能力实现，在目前给出的三套方案中，最高能够支持5个激光雷达、4个补盲雷达、6个毫米波雷达和12个摄像头在内的传感器配置，而最低标准版为1个激光雷达。此外，这套系统可以适配不同供应商的传感器，并且可以实现全国产配置，既能够有效降低成本，同时支持全国产也能够避免被国外“卡脖子”。

虽然最低一万元的解决方案仅会搭载1个激光雷达，其实1个激光雷达也就足够，因为激光雷达的精度与场景性要比摄像头与毫米波雷达更广，再配合上另外两种感知配置，能够做到大多数环境下的无死角感知能力。

作为一家自动驾驶的初创公司，轻舟智航也带来了一款产品用以向社会展示自己的技术实力、发布了一款名为龙舟SPACE的车型，这款车型虽然拥有丰富的扩展性，但我们认为它的定位依旧是小巴车。

此外我们认为，轻舟智航作为初创企业推出小巴车的做法很聪明。因为国内汽车自主新技术的普及多是政策主导，比如前期为了促进新能源车推进，鼓励营运车辆换为新能源车型，而自动驾驶我们预测前期也会以运营车型为主，所以这一块市场会是蓝海市场。此外，小巴车为代表的运营车型，其使用环境比较简单，不会像私家车那样面临着复杂的道路环境，更有利于进行道路信息收集，系统可进行更好的数据积累和升级。

就品牌日公布的视频信息来看，轻舟智航路试车道路表现和之前我们在极狐阿尔法S华为版看见的差不多，能够自主穿越狭窄道路，面对狭窄道路的路障能够借道避让，甚至能和对向车辆博弈，当对方车辆让行时迅速通过，在人车复杂道路的表现也足够出色。说句形象点的比喻，我宁愿坐这辆自动驾驶车辆，也不愿意坐另一半开车。

我们不可否认，L3级别自动驾驶距离普及还有很长的路要走，但L4级别自动驾驶其实并不遥远。先不提华为、百度这样大企业的路试信息，也不说类似于轻舟智航这样的初创公司在努力，就拿我们生活中来说，如果身在大城市且细心观察，会发现已经有许多地块在进行自动驾驶汽车、公交车的路试，小区附近也有自动外卖、快递车在行驶，这些车辆其实都达到了L4级别的自动驾驶功能，等待硬件成本降低、软件完善以及法规调整后，L3与L4级别自动驾驶就会快速走进我们身边。