当奔驰的豪华融合比亚迪的混动，腾势会有什么表现？

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”

印象中，克莱斯勒曾以进口方式在国内销售过售价接近50万元的3.6L插电混动版的大捷龙PHEV。这台没什么影响力的新能源MPV车型从价位上来看也算高端MPV了，但影响力实在是一言难尽，高端新能源MPV难道就“呜呼”了？

但是,热衷“弯道超车”的中国品牌车企，怎么可能放过填补细分市场空白的机会。来自东风汽车集团有限公司的高端智能电动品牌岚图汽车率先带来了“梦想家”，为高端新能源MPV市场注入了新血液。

比亚迪全方位塑造腾势新豪华产品矩阵

足以见得，“创新”是车企竞争中的重要一环，国内造车新势力车企自打在新能源市场享受“春风”之后，让一众传统老牌车企难得开始“反省”。这其中，有的老牌车企“执迷不悟”，仅仅少数车企敢于“求变”！

4月3日，比亚迪宣布正式停产燃油车，成为了全球首家停产燃油车，全面转向新能源车生产的汽车企业。正如王传福先生所言：“创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”的确，在国内高端MPV市场上，除了刚提到的岚图梦想家，也暂时找不到第二款新能源高端MPV车型。

不曾想过，比亚迪会把这次机会给到与梅赛德斯-奔驰合资创立的腾势汽车。换个思维倒也能理解，比亚迪需要高端形象做豪华背书，而腾势正好具备了前瞻的新能源技术和深厚的豪华底蕴。

近日，腾势品牌发布会上，高端MPV车型D9也正式预售。腾势很明显从定位上已经转向智慧安全新豪华汽车品牌，甚至可以通俗的理解为比亚迪的高端新能源豪华汽车品牌。比亚迪将从整车设计、性能调校、内外细节打磨上，全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等。

腾势D9作为腾势品牌全新战略下的首款车型，共带来DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

腾势 D9核心产品力解读

腾势D9是基于当前市场极具优势的DM-i超级混动技术，和e平台3.0技术所打造出的新能源豪华MPV车型。它的竞品锁定了多车型和多级别，例如，MPV车型有别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法、雷克萨斯LM等，SUV车型有理想ONE、理想L9等。这种多级别的定位考量，我们认为是有先见之明且考虑全面的，这也要求腾势D9的产品力不能仅从MPV的角度来考量。

关于腾势D9的外观造型，就不跟大家解读了。我们进入车内来看。既然定位的是高端豪华MPV车型，自然双侧电滑门的功能是不可缺少的。腾势D9还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，配合迎宾模式，电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退。

作为MPV车型重视的第二排座椅，腾势D9的二排座椅采用同级最长1080mm的电动滑轨，二排座椅还拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，标配电动腿托和大角度靠背调节，并具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，10点式5大按摩模式，扶手处标配50W无线快充。

消费者从6/7座SUV车型，转向MPV车型的购买意向，多数源于第三排的表现和后备箱的表现。腾势D9的第三排中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm，中后排合计4个儿童安全座椅。

腾势D9尾箱空间容积为410L，可通过调整座椅扩展至 570L。第三排座椅靠背可向前调节至110度，成为尾箱休闲座椅。

智能层面，腾势D9采用了七个屏幕互联，包含1个同级最大的15.6英寸中控大屏、1个10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘、1个W-HUD、2个同级最大12.8英寸双头枕屏、2个二排双扶手屏。

车机系统采用的是腾势Link超智能交互座舱，可实现5G速联，百分百兼容安卓生态。智能驾驶层面，腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，可 实现L2+级自动驾驶，还具备RPA遥控泊车、HWA高速辅助驾驶、ICC智能领航系统等等功能。

还具备DMS 驾驶员监测辅助，可实现疲劳及分心监测、长时间驾驶提醒。同时，通过One ID自动识别脸部信息，配合主驾的记忆功能，记录驾驶者的座椅角度、驾驶习惯等数据，坐进驾驶室，就调节成专属的驾驶模式。

动力系统层面，腾势D9提供双动力模式。第一种是DM-i超级混动技术+e平台3.0技术。DM-i超级混动车型拥有两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧，可城市可远方。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。此外，还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。

纯电版也是基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°-60°宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

在驾控层面，腾势D9还配备了DiSus-C智能阻尼悬架，不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制，前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能。

安全层面，腾势D9车身结构是按照整车五星安全标准打造，整车采用多达75%的高强度钢板，前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身，全系标配9个安全气囊。

关于比亚迪DM-i超级混动+e平台3.0、八合一电动力总成、-30°-60°宽温域高效热泵及刀片电池的技术优势，市场已经给出了满意的答案，这也是比亚迪敢于砍掉“燃油车”的底气和信心。这次，腾势品牌的全面焕新也是核心，比亚迪征战高端新能源车市场首战已经打响。