打破车市困局：比亚迪扬起，自主三强谁主沉浮？

5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

其实，由于疫情等原因，国内很多地方级政府先前早已推出鼓励汽车消费的政策。现在，从中央到地方都在想方设法为经济发展和汽车产业排忧解难。

的确，疫情对汽车产业发展的影响相当之大。刚刚解封的上海市，可谓是汽车产业重镇，聚集了芯片制造商、座椅、仪表、轮胎、线束等 供应商企业。再加之，上海市和周边的长三角地带，又是多家车企工厂的所在地，供应链紧张加停产停工，国内汽车产业困局可想而知。

不过，在中国汽车产业中，面对“破局”的状况，主流的自主品牌车企们一向都是很正能量、很积极的。当然，这需要实力和底气。我们不妨先来看看从2022年的相应数据，分析分析几家主流自主品牌车企的表现。

比亚迪销量逆势而上

上游供应链握在手太重要

这里，我们决定先跟大家聊聊比亚迪汽车。在车市不景气的情况下，比亚迪汽车直接在今年4月3日，突然对外宣布停止燃油车整车生产。

按销量目标逻辑来看，即使燃油车销量不景气，但还是会起到助攻总量的作用。2021年比亚迪乘用车全年销量为73万辆，其中新能源乘用车销售59.4万辆，同比增长了231.6%，而燃油车销售约14万辆，仅占总销量不到20%。

因此，即使燃油车销量不算出色，但市场表现也还是有所反响。这样的市场环境下，比亚迪砍掉燃油车，是需要足够的底气的。最终，市场证明，比亚迪全面拥抱纯电动和插电式混合动力汽车业务的战略算是成功的。

受疫情和供应链采购成本增加的影响，4月份国内部分车企电动车销量大幅下滑。根据乘联会数据，4月新能源零售销售环比下行36.5%，批发销量环比下行38.5%。但是，比亚迪4月销量依然维持高位，1-4 月累计销售39.24万辆，同比增长387.94%。

很明显，比亚迪的销量能够“逆势上扬”，还是在于供应链更多掌握在了自己手里，无论是上游的电池原材料、三电系统、动力电池回收利用，还是下游的整车生产领域，都形成了完整闭环且协同效应显著。

券商持续看好比亚迪未来盈利提升能力，除了有亮眼的销量数据外，还跟比亚迪在上游的投资眼光分不开。比亚迪目前在非洲有意向收购6座锂矿矿山，折算为碳酸锂可达100万吨。按照比亚迪2022年150万辆的销量目标来计算，拿下的这些锂矿石，将满足其未来十余年的电池需求。

面对车市退潮

自主“三强”又表现如何？

自主三强，吉利汽车无疑是自主品牌中的“老大哥”。截至目前，我们并没有查阅到吉利汽车第一季度的财报。销量层面，我们从吉利汽车官网获悉，吉利汽车控股有限公司4月乘用车销量72153辆，今年1-4月累计销量398177辆。4月，新能源领域车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量15636辆，占总销量比重约22%。

吉利汽车在新能源层面，单拿平均订单金额超过33.5万元的极氪001来看，其仅用217天就完成了第2万台交付，供应链端的问题还在可控之中。

不过，必须承认的是，从近几年吉利汽车的营收能力来看，从2019年开始出现了下滑趋势，2021年虽回归正向增长，但落后于同期的长安汽车和长城汽车。难道布局之大的吉利汽车，有点力不从心了？

再来看长安汽车，随着阿维塔011的亮相，便引发了市场的热捧。阿维塔这个年轻品牌究竟有多受投资人青睐呢。我们从长安汽车2022年第一季度财报中可寻找到答案。在第一季度财报中，长安汽车实现净利润45.36亿元，同比增长431.45%，一季度净利润甚至超过了长安汽车2021年全年的净利润。阿维塔科技更是为长安汽车一季度增加净利润约21.3亿元，占其一季度净利润的近50％。不过，即使扣除阿维塔科技带来的约21.3亿元净利润后，盈利表现依然可圈可点。

根据长安系自主品牌4月的销量数据来看，4月销量11.9万辆，同比增长37.5％，旗下四大主力车型（CS75、逸动、CS35、欧尚X7）月销连续破万辆。

过去几年，长安汽车由于产品布局缓慢，表现确实不算亮眼。但没过多久，内部的调整带来了巨大的效果。

4月22日，长城汽车股份有限公司发布2022年第一季度报告。长城汽车2022年第一季度营业收入达336亿元，同比增长8.04%；净利润达16亿元。

截至2022年一季度，长城汽车旗下柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销量占比已达70.4%，智能化车型占比达到了84.5%。

我们直接看新能源板块。今年2月，欧拉品牌停售了白猫和黑猫两款销量非常不错的车型。自欧拉黑猫和白猫产品上市累计销量达17.3万辆，成绩相当出色。所以，停止接单后对欧拉品牌影响非常大，4月欧拉品牌净销售3088辆。

不过，从长远来看，黑、白猫两车利润较低，再加之供应链成本上涨，停止接单也算是一种“瘦身”。后期，我们看到好猫的销量再增长，芭蕾猫等定位更高的车型也开启预售，这对欧拉品牌力长远的提升是有积极作用的。

但是，提到长城汽车就必须提到哈弗H6车系。尽管，2月至今都没再返回SUV月榜冠军，也符合市场逻辑。因为，哈弗旗下多台新车型的上市，像大狗、神兽也处于销量爬坡的路上。如果，哈弗品牌永远靠着哈弗H6打天下，那也就可以理解为遇到了发展瓶颈。

魏牌也在不断尝试，现在也找到了做“0焦虑”长续航PHEV的赛道，这算是目前新能源解决“补能”短板，最有效的方式之一。而魏牌旗下的产品会主攻长续航智能DHT PHEV架构+NOH等高阶智能驾驶辅助的产品方向。

蜀锦畅言：比亚迪的“逆势上扬”是符合时代潮流的，敢于“自砍”燃油车产品线，有着破釜沉舟的决心，也让发展方向变得清晰，并做到了“减负”。而我们俗称的自主品牌三强，吉利汽车、长安汽车、长城汽车均在努力贴近新能源赛道，三强品牌除了遭遇比亚迪的冲击，中国造车新势力的车企也在不断增压，三强品牌转型的脚步还需加快。