北汽+华为+麦格纳，破界的极狐会比特斯拉值得买吗？

在这个初夏，我们迎来了一场集体怀旧，哪怕隔着天涯海角，大家也都通过屏幕在崔健、罗大佑的线上演唱会回忆青春岁月和那些美好的时光。有人在叹气也有人在流泪，因为我们在这个充满陌生旋律的世界，听到这些熟悉的歌曲，在这一刹那，我们会明白过去心中的未来已经到来，但我们还未做好迎接未来的准备。

从摇滚老炮崔健到华语音乐教父罗大佑，我们都能看见极狐的身影，而极狐毫无疑问正处于现在到未来的过渡节点中，未来它也将以汽车界老炮的身份，让消费者回忆青春。

新能源是汽车行业的发展趋势，而且以一种势不可挡的速度在挤压燃油车市场。但即便是这样，依旧有很多人不相信新能源汽车，他们对新能源汽车的未来充满着怀疑，所以站在这个时间节点去探索未来的极狐，它也面临这样的难题，极狐解决这道难题的答案是——破界。

就像近期数次与音乐的合作，极狐把感情当作枢纽，用回忆勾起消费者的情怀，用破界的营销手法给自己品牌的拥趸者们带来了一次又一次的惊喜。而面对消费者，极狐使用产品进行破界，让消费者通过产品领略极狐品牌的魅力。

比如在智能驾驶领域，极狐它并不是特斯拉这样先行者，但极狐选择与华为进行合作，让其产品成为全球首款支持城市道路自动辅助驾驶的量产车，直接以后来者居上的态势与竞品拉开的一个阶层，开启电动汽车的智能化时代。

在制造方面，北汽有着与奔驰、现代等品牌的合作经验，但对于面向未来的极狐品牌，北汽显然是要给它更好的制造工艺。它直接将世界级的麦格纳带来了中国，麦格纳是奔驰大G、宝马Z4、捷豹I-PACE等车型的代工厂，所以消费者买到的极狐汽车和奔驰G级有着相同的工艺，这就意味着极狐汽车是实现了造车上的破界。

华为和麦格纳与极狐合作，他们并不是大家眼中的以单纯技术供应和产品代工合作，而是采用了破界的互联网合作方式。极狐和麦格纳在生产研发环节上交叉持股，形成1：1的合资模式，打破了过去中方制造外方出技术的合资模式。而和华为的合作则设立了一个创新实验室，形成了一个“准合资公司”共同去开发智能化的电动车技术。

所以极狐是要与合作伙伴形成互利共赢的关系，这种破界的模式会让产品与品牌不断往上走。

极狐从营销到产品都坚持着“生而破界”的理念，因为它清楚的知道，汽车行业的转型已经势不可挡，而作为传统车企诞生的新能源品牌，要想破局只有破界，所以它要从营销到生产技术发展新路径。以“破界”为品牌理念的极狐，我们相信它会给市场给行业揭开从现在到未来之间的迷雾。