混动市场百花齐放，所以东风本田带着第四代i-MMD来了

川渝地区遭遇了数十年来难遇的持续极端高温天气，部分写字楼因高温限电、中央空调间接性供冷、部分企业执行居家办公、抢充电桩更是成了纯电车车主每天的必备功课。

而前段时间嘲笑燃油车的电动车主，现在又忙着为自己先前的言论道歉。那么，面对油价的一路走高和纯电车充电问题得不到完全保障的情况，有解决的办法吗？

别说，还真有！那就是混动车型。作为燃油车和纯电动汽车的过渡车型，混动车型最大的优点就是燃油经济性能高且行驶性能优越，通俗一点说就是动力和省油，它都做得到，而这两个产品点，在家用车市场就已经显示出了无可比拟的优势。

所以这几年，国产混动异军突起，声势浩大。除了在混动市场已有超15年研发积淀的比亚迪外，长城发布了柠檬混动DHT，吉利推出了雷神智擎Hi·X，长安推出了蓝鲸iDD，看起来混动市场百花齐放。

但是别忘了世界上有一种混动叫本田，“技术本田”眼看着这么多竞品想要追上自己，于是正式发布了自己混动品牌e:HEV的中文名——强电智混，正式迎战。

那为什么说世界上有一种混动叫本田呢？这主要归功于Honda混动25年的技术底蕴，其实早在90年代后期，本田就推出了新的动力形式，然后在1997年东京车展本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，并在1999年推出了本田的首款混合动力车型INSIGHT。而截止到目前，本田的i-MMD油电混动系统已经发展到了第四代。

第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用的是2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并能在更多工况下实现纯电驱动；而在第三代i-MMD混动系统中，2.0L的阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升到40.6%，虽然数字看起来变化不大，但汽车行业内已经到了一个前沿的水准。

那么第四代iMMD混动系统又有什么技术优势呢？总得来说就是在动力性能、燃油经济性、静谧性方面又实现了全面进阶。

比如说它的双电机式E-CVT最大功率达到了135kW，发动机空燃比范围扩大，让用户在更多的驾驶场景中，兼顾到澎湃动力与超低的油耗。而在用户对本田都比较关注的静谧性方面，第四代iMMD混动系统依然通过改良发动机材料，提升曲轴的刚性以及增加2次平衡器，让全新开发的2.0L DI发动机静谧性得到了优化，给用户提供了更安静、舒适的品质驾乘体验。

而作为国内首款使用第四代iMMD双电机混合动力系统的车型，十一代思域e:HEV，同时也是Honda首次将2.0L i-MMD下探到A级车市场。那么为什么这么强的混动，要率先用到思域这款车上呢？

蜀锦这次归纳了两个方面的原因，当然，这属于蜀锦的主观推理，大家有其他的观点也可以一起参与讨论。

一是降低消费者的购买门槛，是东风本田的诚意所在。为什么这么说呢？因为其实思域自身的运动定位决定了这款车的受众群体会更窄一些，但实际上这款车的市场表现，每个月的销量都能保持在万辆以上，这就说明了中国汽车市场对这款车的喜爱达到了什么程度。

而这次2.0L i-MMD首次下探到A级车市场，当一个认知度还需要提升的新技术配上一辆国民运动家轿，不仅可以提升大家对第四代iMMD混动系统的认知，还让更多的消费者，用一个较低的成本体验到本田的最新技术，这不仅是诚意，还是一箭双雕。

第二个原因，虽然运动型轿车在市场上小众，但近几年一些新选手的到来，让这个领域的关注度越来越高，像影豹、UNI-V、名爵6等车型都获得相当可观的销量。

而作为老牌运动型家轿选手，虽然性价比不能和这些国产选手相比，但是东风本田的品牌号召力及多年的技术沉淀，也是这些新人所望尘莫及的。这次十一代思域e:HEV率先搭载第四代iMMD混动系统，也算是思域拿出的不一样的应对手法吧！

蜀锦畅言：在技术优势的基础之上，东风Honda在混动产品的投放中屡试不爽，不管是此前的CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动，都凭借优异的节油性和全面提升的行驶品质受到消费者的忠实厚爱，而这次启用全新混动中文传播名称“强电智混”并首搭在第十一代思域车型上，都不难看出东风Honda对于新能源领域转型的决心与信心。