预算30万以内，选比亚迪还是选极狐

目前中国品牌当中，有越来越多的传统车企开始在新能源领域发展，长安、北汽等厂家都是如此，纷纷成立了各自的新能源品牌。与长安一样，北汽在较早的时候也拥有自己的新能源车，只不过是简单粗暴的油改电，产品体验感是比较差的。

要想和主流的新能源品牌竞争，就必须要推出全新的车型以及树立全新的品牌形象，否则很难得到消费者的认可。基于这样的背景，北汽成立了极狐这个专注新能源车的品牌。

改款阿尔法S和阿尔法T上市

目前极狐有且仅有两款车型，阿尔法S和阿尔法T，前者定位为中大型轿车，后者为中型SUV。新款车型最吸引消费者的地方在于入门级车型的售价均下调了2.35万元，并且配置保持不变，还增加了一些选装项目。让消费者享受到实惠的同时，还有更为灵活的选择。除此之外，两款车型都扩充了产品线，阿尔法S从3款增加为5款，阿尔法T从4款增加为5款，具体的售价信息如下。

针对阿尔法S 525S、阿尔法T 480S两款新车，极狐汽车分别提供了舒享套装、臻悦套装两种超值定制套件，提升豪华感和科技感，包含NAPPA真皮方向盘、真皮座椅、主副驾座椅通风、后排座椅加热等功能在内的选装包，定价仅8900元起。

对于这几个选装项目，8900的总价甚至比较实惠，即便是很多售价十几万的车型选装下来也需要上万的价格。特别是主副驾通风座椅和后排加热座椅，对于夏季和冬季来说，简直是神器一般的存在。

另一个电车的重点也有所提升，在三电层面，电机输出功率由原来的160kW升级到175kW，最大扭矩360N·m，加速更快，驾驶体验进一步优化。电池包也升级为183.3Wh/kg高能量密度电池包，数据也远高于160Wh/kg的行业平均水平，带来的直接好处就是节约重量、增加续航。阿尔法T 480S能提供480km超长真续航，而阿尔法S 525S的续航能达到525km。

以上是极狐的售价以及硬件层面的变化，那么这两款车到底值不值得购买。

极狐是否值得购买

很多购买新能源车的消费者对于新能源车没有具体的概念，到底是好还是不好都没有一个判定标准。

简单来说，新能源车主要看平台和三电系统，极狐采用了全新的纯电平台，在空间、强度以及操控性层面都有着不错的表现，虽说不是基于后置电机的纯电平台，但是在麦格纳工程师团队调试之后，还是有着出色的驾驶质感。对于电动车电机前置还是后置这个问题，绝大多数消费者不在意也没有概念，不能够总是用驾驶爱好者的思维去对待。

埃尔法S的续航里程和同类型的SL03、海豹、P7几乎处于同一水平线。但是阿尔法全系所采用的CATL电芯技术和高效热管理系统，使两车搭载的电池具备了低温下仍能实现高能量保持率，即便是在-7℃环境温度，整车能量还能保持率在91%以上，有效保障冬天续航。虽说续航里程没有明显的优势，但是至少保证了冬天电池续航不会下降得太过分。

至此很多消费者依然不明白如何选择，那就从使用偏好以及场景来说明。如果追求大空间、但是对于动力和驾驶感受没有那么高的要求，选择中低配的阿尔法S就足够了。如果对于驾驶感受有着更高的要求，海豹和P7则更加适合。

至于兼顾了动力的华为HI版本，客观来说并不推荐。特别是阿尔法S的售价已经达到了40万级别，这样的价格区间都能够着同级别的智己L7了，在各个层面智己L7都要更为出色。如果降低一个级别，蔚来ET5，小鹏P7和比亚迪海豹的高性能本也是非常好的选择。因为动力、配置以及续航同一水平的情况下，价格要便宜更多。别忘了还有哪吒S这款车，作为同级别产品起售价还不到20万，并且硬件水平更为出色。

如果是阿尔法T的级别，零跑C11更具有性价比。所以极狐两款车型面临着相当大的竞争压力，因为产品和价格都不突出。

总结来说，极狐两款车型的推荐产品为中低配车型，因为产品本身不足以支撑高配车型的售价。

极狐作为北汽集团的新能源品牌，在影响力层面不如很多竞争对手。同时售价区间的跨度过大，特别是阿尔法S的售价跨度达到了20万，从20万出头到40万出头，基本上已经算是跨级别的售价了。所以更推荐消费者选择中低配车型，顶配车型没有达到应该有的高度。如果预算只有20万出头，对于空间有刚需的消费者，阿尔法S是适合的选择。